Gezähmtes Biest – Testbericht zum Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro ist die Kombination aus Leistung, Komfort und niedrigem Preis.
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Sehen Sie sich den Roller in meinem Videotest in Bewegung an:
Einführung
Ich würde nicht sagen, dass ich zu oft Zugang zu leistungsstarken Rollern habe, ich habe noch nicht einmal einen speziell zum Testen bekommen. Der KuKirin M5 Pro ist der erste, der mich auf offiziellem Weg erreicht hat, und ich muss eine Rezension darüber schreiben.
Ehrlich gesagt war ich neugierig, aber nicht in erster Linie wegen des 1000-Watt-Motors, sondern weil die Entwicklung selbst anhand der Bilder grob aussieht. Obwohl der Unterschied zwischen dem M4 Pro und dem M5 Pro nur eine Generation beträgt, sind die beiden Roller völlig unterschiedliche Welten. Als ob sie nicht von derselben Firma hergestellt würden.
Der M4 Pro hat immer noch das klickende Frontteleskop, der Motor war halb so stark, die Räder sind kleiner, die Stoßdämpfung ist viel, viel schlechter. Tatsächlich ist die Entwicklung in jeder Hinsicht enorm. Und das hat mich neugierig gemacht, denn bei unseren chinesischen Freunden kommt es oft vor, dass wir aufgrund der Bilder etwas ganz anderes erwarten als das, was wir letztendlich bekommen.
In diesem Artikel erfahren Sie die Antwort auf die Frage, ob das M5 Pro tatsächlich besser geworden ist, wenn ja um wie viel und wenn nicht, warum nicht.
Zubehör, Montage und Exterieur
Ich hatte den Roller erwartet, aber er hat mich überrascht. Nun ja, nicht, dass der Kurier es gebracht hätte, sondern dass er mich gebeten hätte, ihm beim Aussteigen aus dem Auto zu helfen, und als wir es dann ausgebaut hätten, ließ er es am Straßenrand liegen. Ich hob es auf und legte es dann ab. Es dauerte zwei Durchläufe, bis ich es in die Garage brachte. Das Paket wiegt fast 45 Kilo, und das ist das kleine Problem, das große ist, dass der Karton so sperrig ist, dass man nicht hindurchkommt. Ich habe versucht, es auf meine Schulter zu legen, keine Chance.
Ich habe das nur geschrieben, damit Sie vielleicht frühzeitig Hilfe beim Auspacken bekommen.
Alles ist ordentlich in der Box untergebracht, es gibt jede Menge Nikecell, vielleicht etwas mehr, als es sein sollte. Ein Gegenbeispiel ist der Roller im Test vor zwei Jahren (er war allerdings deutlich kleiner), bei dem man den Aufprallschutz nur mit aus Pappe gefalteten Elementen lösen konnte. Ein Beispiel zum Nachmachen!
Es gibt einiges Zubehör, aber nichts Besonderes. Weder der untere noch der obere Teil der Sattelstütze ist montiert und der Sitz ist separat. Wir finden auch eine Metallbox (es ist sowieso Plastik, sie sieht nur aus wie Metall) und darin befinden sich einige Werkzeuge, das Ladegerät und die Beschreibung. Beginnen wir jetzt mit der Montage!
Bevor Sie es aus der Verpackung nehmen, noch ein Ratschlag. Bereiten Sie einen 13-Gauge-Maulschlüssel und einen 13-Gauge-Steckschlüssel vor, letzterer mit Ratschengriff, denn das mitgelieferte Werkzeug ist nahezu unbrauchbar!
Okay, Sie haben es aus der Verpackung genommen, es ist Zeit, es zusammenzubauen! Die Lichter sind eingebaut, das wird kein Problem sein, das Kombiinstrument befindet sich auch oben auf dem Lenkradhorn, das ist auch ein Häkchen. Allerdings muss man das Lenkrad selbst vermasseln.
An dieser Stelle muss ich anmerken, dass im Fall des Kukirin M5 Pro beim Zusammenbau aufgefallen ist, dass der Hersteller mehrere Teile für die Maschine verwendet hat, die wir von Fahrrädern gewohnt sind. Zum Beispiel die Zahnstange und die Befestigung oben an der Lenkstange. Denn es gibt nicht nur die üblichen zwei Schrauben, mit denen es am Lenker befestigt wird, sondern auch eine dritte große Schraube, die von oben in den Lenker geschraubt wird. Dadurch wird die Lenkstange von oben blockiert und gleichzeitig verhindert, dass sich das Lenkhorn nach oben bewegt. Sie haben die Befestigung doppelt gesichert, was für mich einen roten Punkt wert ist.
Die Montage des Lenkrads ist einfach, aber vergessen Sie nicht, die Schrauben der Klemmen der Bedienelemente und Bremshebel festzuziehen, da diese während des Transports locker bleiben, damit sie nicht versehentlich von der Stange abbrechen. Wenn Sie damit fertig sind, haben Sie den Roller geöffnet, er steht auf den Rädern und Sie denken, Sie haben das Gewicht überwunden oder die kalte Dusche kommt.
Beginnen wir mit der Sitzung. Es sieht erstaunlich unberührt aus. Zumindest ist es bequem. Wenn man sich gleichzeitig ansieht, wie der Kunstlederbezug mit dem Kunststoff verbunden ist, wird man mir zustimmen, dass wir für einen 300er-Roller mehr erwarten würden. Das Gute daran ist, dass wir für etwa 5000 HUF einen Gelsitz von außen bekommen können, sodass wir ihn kostengünstig ersetzen können, wenn der „Werkssitz“ den Geist aufgibt.
Aber das ist immer noch nichts.
Fakt ist, dass der Sitz im Karton so verpackt ist, wie er aus der „Sitzfabrik“ stammt. Das heißt, es ist für Sie vorbereitet, die Klemme an der Sattelstütze anzubringen, die Schraube festzuziehen und sie zu verwenden. Das Problem ist, dass dieser Roller keine Sitzstange zum Ziehen hat. Mit anderen Worten: Sie können den Sitz nur einbauen, wenn Sie ihn vorher zerlegen. Glückwunsch!
Der nächste Albtraum ist der Einbau der Heckbox. Dies wurde mit vier Durchgangsschrauben und selbstsichernden Muttern gelöst. Allerdings ist der Platz unter der Trägerplatte so gering, dass es wirklich geschickter (spielerischer?) Finger bedarf, um die Nüsse in die richtige Position zu bringen. Nachdem ich fertig war, dachte ich darüber nach, ob es besser gewesen wäre, wenn ich zuerst die Trägerplatte abgeschraubt hätte, dann die Box verstärkt hätte und das Ganze wieder zusammengeschraubt hätte.
Lassen Sie uns ein wenig über das Äußere des M5 Pro sprechen, damit wir über etwas Gutes sprechen können!
Wie ich oben geschrieben habe, war das M5 Pro eine völlig andere Welt als das M4 Pro. Es genügt ein Blick auf die Stoßdämpfung, die vorne aus Gasrohren besteht und hinten eine große zentrale Strebe, die mit der Hinterradgabel verschraubt ist. Nehmen wir an, es ist notwendig, da die Maschine selbst, wie ich bereits erwähnt habe, ein ziemlich ernstzunehmendes Individuum ist.
Interessant ist, dass das Vorderrad größer ist als das Hinterrad. Hinten sind es die üblichen 10 Zoll, vorne sind es 11 Zoll. Dadurch werden grundsätzlich die Auswirkungen von Straßenmängeln abgefedert und natürlich bleibt das Rad auch nicht in den Löchern hängen. Es ist wichtig zu erwähnen, dass es sich um eine Tubeless-Lösung handelt, d. h. es gibt keinen Schlauch im Reifen. Aus diesem Grund lohnt es sich beim Kauf eines solchen Rollers, vor dem ersten Gebrauch Dichtmittel in das Rad zu geben, damit es im Falle einer Reifenpanne zu keinen Problemen kommt.
Was die Reifen betrifft, ist es wichtig zu erwähnen, dass das Muster als gemischt bezeichnet werden kann. Es gibt Nocken, aber nur so viel, dass sie die Maschine auch auf Asphalt nicht erschüttern.
Der Trepni, auf dem wir stehen, ist ungewöhnlich groß. Es ist nicht nur lang, es ist auch verdammt breit, genau wie diese Multitausend-Watt-Maschinen, über die Sie und ich, glaube ich, es gewohnt sind, zu staunen. Die Fläche ist so breit, dass unsere Füße nicht nur bequem hintereinander, sondern sogar nebeneinander passen. Der Trepnin hat eine Gummibeschichtung, eine tolle Anti-Rutsch-Lösung, die auch noch gut aussieht!
Ich muss auch die Lenksäule erwähnen. Dies ist auch insofern kein gewöhnliches Teil, als es nicht nur durch eine Klemme auf der richtigen Höhe gehalten wird. Die Stange verfügt ähnlich wie die alten Zeltstangen über eine federbelastete Nocke, die in ihrem unteren Teil in drei festen Höhen einrasten kann. So ist nicht nur das Lenkhorn, sondern auch die Lenkstange doppelt gesichert.
Lassen Sie die Beleuchtung folgen! An der Vorderseite befinden sich zwei Scheinwerfer, die normales Licht vor den Roller projizieren können. Sie verfügen nicht nur über Dauerlichtfunktion, sondern auch über einen Blinkmodus, der mich heute gezielt vor einem Biker bewahrt hat, der auf mich zukam. Ich bin mir sicher, dass er das Flackern aus dem Augenwinkel bemerkt hat.
Interessant ist, dass sich an den Rändern der Trepni vorne zwei weiße Lichter und hinten zwei rote Lichter befinden. Zusätzlich befindet sich hinten, in der Mitte, am Boxenhalter eine breite rote Positionsanzeige, die beim Bremsen schnell blinkt. Die Box verdeckt dieses Licht ein wenig, aber es ist hell, sodass das Blinken deutlich wahrnehmbar ist.
Okay, das war's mit dem Äußeren, schauen wir uns die Spezifikationen an!
Papierformular
Beginnen wir mit den Abmessungen! Im zusammengeklappten Zustand misst die Maschine 1300 x 640 x 1270 Millimeter, im geöffneten Zustand 1280 x 640 x 505 Millimeter. Das Nettogewicht wird mit 36,2 Kilogramm angegeben, wie ich geschrieben habe, liegt das Gewicht des Pakets bei knapp 45 Kilogramm. Die Größe der Fußplatte beträgt nicht weniger als 540 x 255 Millimeter. Die Maschine verfügt über den IP54-Schutz gegen Wasser und Staub, ist also immer noch kein Tauchboot, aber Regen und Pfützen können ihr nichts anhaben.
Das elektrische System des KuKirin M5 Pro hat eine Spannung von 48 Volt, was ermutigende Daten ist, aber wenn wir weiter gehen, können wir weitere offene Zahlen erkennen. Der Motor leistet beispielsweise 1000 Watt, die Spitzenleistung beträgt jedoch 1200 Watt, die maximale Drehzahl beträgt 1040 pro Minute. Ein interessanter und zunächst nicht sehr positiver Wert ist, dass das maximale Drehmoment nur 30 Nm beträgt. Wie spürbar das sein wird, werden wir im Test sehen.
Die Batteriekapazität beträgt nicht weniger als 20 Ah, natürlich sind es auch 48 Volt. Für die Leistung gibt der Hersteller 960 Wh an, natürlich ist es mit Tausenden von Schutzfunktionen ausgestattet, so verfügt es über Überladungs-, Übertauch-, Hitze- und Frostschutz, Kurzschlussschutz und alle möglichen Schutzarten. Das vollständige Aufladen des Akkus dauert 8–9 Stunden.
Die restlichen Daten folgen!
Die maximale Belastbarkeit liegt laut Werksangaben bei 120 Kilogramm. Die maximale Steigung, die bewältigt werden kann, beträgt 15 Grad, die maximale Reichweite mit einer Ladung beträgt 70 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 52 km/h. Letzteres ist in den drei Gängen unterschiedlich, das Maximum beträgt im ersten Gang 29, im zweiten 42 und im dritten 52 Km/h.
Elektrische Bremsen gibt es nicht, dafür gibt es vorn und hinten Scheibenbremsen mit 140-Millimeter-Scheiben, allerdings nur Bowdenzüge. Über die Stoßdämpfung habe ich oben bereits geschrieben, da wir auch über die Beleuchtung gesprochen haben.
Wir haben das schnell überstanden, das Erlebnis kann kommen!
Erfahrungen
Fangen wir noch einmal mit dem Äußeren an und kehren gleich zum Titel des Artikels zurück, denn das Äußere hat Sie dazu gebracht, das Zeichen des Tieres zu erkennen. Auf den ersten Blick sieht diese Maschine viel seriöser aus, als sie in Wirklichkeit ist. Ehrlich gesagt, vielleicht mit Ausnahme der Bremsen hätte man problemlos bis zu 2 x 2000 Watt Motoren verbauen können, Fahrwerk, Rahmen, Beleuchtung, Profilgröße und alles andere sind ausreichend stabil und hochwertig, um der höheren Leistung standzuhalten.
Dies ist auf jeden Fall positiv zu bewerten, da die Maschine im Verhältnis zu ihrer Leistung überdimensioniert ist, weshalb wir wahrscheinlich keine Probleme mit der Haltbarkeit haben werden!
Der KuKirin M5 Pro reagiert nahezu unempfindlich auf die Straßenqualität. Durch den überdurchschnittlich großen Vorderreifen rast es selbst über gröbere Straßenunebenheiten, Schlaglöcher wollen uns das Lenkrad nicht aus der Hand reißen.
Es ist auch kein Problem, wenn Sie mit höherer Geschwindigkeit vom Bürgersteig springen müssen, denn diese Stoßdämpfung gleicht Vibrationen, Stöße usw. erstaunlich gut aus. Die Konstruktion ist wirklich vorbildlich, sie sucht in dieser Motorenkategorie nahezu ihresgleichen.
Was ich als etwas schwach empfinde, ist der Motor. Das ist natürlich auch relativ, denn bei dem im vorherigen Test beschriebenen Anstieg bremste der 350-Watt-Scooter auf 18, dieser auf 29, es gibt also einen Unterschied, aber ich habe trotzdem mehr erwartet. Oder besser gesagt etwas anderes.
Beschleunigung z.B. Es wird dir nicht den Kopf abreißen. Es beschleunigt meine Masse in der Nähe der Spitze recht angenehm auf die Höchstgeschwindigkeit, die in meinem Fall nicht 52, sondern 45 Kilometer pro Stunde beträgt. Das reicht natürlich nicht aus. Ich möchte hier hinzufügen, dass der Motor ohne Last bis zu 61-62 Kilometer beschleunigen kann, es also wie ein Tier bergab geht. Wenn man beispielsweise 70-75 Kilo wiegt, dann ist auf ebener Straße die Werkshöchstgeschwindigkeit von 52 km/h denkbar.
Der Punkt ist, dass die oben genannten 30 Nm spürbar sind, was sowohl gut als auch schlecht ist. Es ist schlecht, denn es könnte etwas besser beschleunigen, die Anstiege könnten ihm etwas mehr gefallen. Aber es ist auch gut, denn dadurch muss man sich beim Beschleunigen nicht wie verrückt festhalten, man schwebt nicht, indem man sich am Lenkrad festhält. Mit anderen Worten, es ist nicht gruselig, trotz der 1000 (1200) Watt wird man kein Nahtoderlebnis haben.
Ich bin damit auf einem Radweg gefahren (natürlich vorsichtig und bequem), habe es aber auch zwischen Autos ausprobiert, und es war absolut bewohnbar. Bei Null anzufangen ist etwas schlimmer, aber wenn man im Schwung ist, muss man vielleicht nicht ganz zum Stillstand kommen, dann erfolgt die Verzögerung ohne Ruckeln oder Anstrengen. Als ich eine Geschwindigkeit von 43-44 Kilometern erreichte, hielt er es ohne Probleme auf einer ebenen Straße, sodass man damit auch im Stadtverkehr gut zurechtkommt.
Die Bremse ist ausreichend. Wegen der mechanischen Scheibenbremse bekomme ich regelmäßig erzählt, wie viel Mist das sei, aber glauben Sie mir, nicht einmal die Hälfte davon stimmt. Es ist absolut beherrschbar, die Bremswirkung ist ausreichend, es besteht aber immer noch die Möglichkeit, es gegen ein halbhydraulisches auszutauschen, wenn man ihm nicht traut.
Interessant ist auch, dass der Wendekreis recht groß ist. Aufgrund der Konstruktion des Lenkrads und des vorderen Fahrgestells ist es nicht möglich, das Lenkrad in einem zu spitzen Winkel zu drehen. Das ist eher ein Vorteil beim Fahren, man fällt durch den großen Lenkeinschlag nicht versehentlich aufs Gesicht, ein Nachteil beim Wenden, da man selbst auf einem normalen Gehweg durchdrehen muss, wenn man den Hintern nicht heben will Ihres Rollers.
Eine weitere sehr wichtige Kennzahl ist schließlich die Entfernung, die mit einer einzigen Ladung zurückgelegt werden kann. Die Werksangabe liegt bei 70 Kilometern, worüber ich zunächst gelächelt habe, aber am Ende stellte sich heraus, dass selbst wenn die 70 nicht da sind, das Ende vielleicht schon recht nah dran ist.
Am Testtag habe ich 37 Kilometer zurückgelegt. Ungefähr die Hälfte davon war das übliche Staubwischen in der Stadt, das alles hatte. An der roten Ampel anhalten, anfahren, leicht bergauf, bergab, alle möglichen Geschwindigkeiten zwischen 5 und 20 Stundenkilometern.
Die andere Hälfte der Reise habe ich hingegen ohne Rücksicht auf die Technik zurückgelegt. Was passt auf den Schlauch? Ich fuhr auf Landstraßen, auf unbefestigten Straßen und auf Asphalt, ich fuhr abseits von Gehwegen, ich fuhr auf kleineren Hügeln, ich fuhr im Schlamm und auf trockenem Land. Also hielt ich es ihm ins Gesicht.
In diesem gemischten Modus war die Batterieladeanzeige nach 37 Kilometern, als ich nach Hause kam, mit zwei Strichen unter der Hälfte, als ich sie in die Garage rollte, war sie wieder etwas über der Hälfte.
Ich weiß, dass die Ladeanzeige täuscht und die untere Hälfte eher Null erreicht, als von oben auf die Hälfte abzufallen, aber dennoch sind die zurückgelegten 37 Kilometer menschlich. Ich schätze, dass in diesem gemischten Modus mit meinem Gewicht, Anstiegen und roten Ampeln 50 Kilometer erreichbar sind. Bei einem geringeren Körpergewicht würde ich riskieren, dass 60 auch funktionieren wird, zumindest wenn man nicht alle 50 mit Koksgas machen möchte. Und 60-XNUMX Kilometer mit einer Ladung reichen nicht!
Fassen wir es zusammen!
Zusammenfassung
Der KuKirin M5 Pro ist eine sehr gut verarbeitete Maschine und nahezu makellos. Wenn Sie mit den Schwierigkeiten beim Einbau zu kämpfen haben, vergessen Sie diese schnell, denn der riesige Akku bietet eine große Reichweite und das wunderbare Fahrwerk macht Rennen zum Vergnügen. Beschleunigung und Bremsen sind nicht so intensiv wie bei meinem eigenen Roller, aber nicht, weil er so viel schwächer ist (meiner hat nur 500 Watt), sondern weil das hintere Chassis beim Beschleunigen zusammenbrechen kann und das vordere beim Bremsen das Gleiche tun kann. In der Praxis bedeutet das, dass wir viel weniger mit unserem Körpergewicht spielen müssen. Beim Bremsen muss man sich nicht so stark nach hinten lehnen, beim Beschleunigen muss man sich nicht so stark nach vorne lehnen, das Fahrwerk kann die Auswirkungen von Geschwindigkeitsänderungen effektiv dämpfen.
Obwohl sie leistungsstärker als meine und auch schwerer ist, ist sie viel weniger anspruchsvoll zu bedienen als meine eigene Maschine.
Für Extremsportler kann ich mir diesen Roller nicht vorstellen, wohl aber für Leute wie mich. Sie können mitmachen, aber das Adrenalin wird Sie nicht umhauen. Es ist bequem, man kann sogar darauf sitzen, wenn man möchte. Obwohl es nicht legal ist, können Sie sogar einen Beifahrer mitnehmen, da die hintere Box gleichzeitig auch ein Rücksitz ist. Wenn Sie die Box jedoch nicht aufsetzen, haben Sie einen völlig anständigen kleinen Koffer.
Ich empfehle es daher allen, denen nicht gesagt wurde, dass der Straßenbelag überall auf dem Weg zur Arbeit perfekt ist. Ich empfehle es auch denjenigen, die sich ab und zu damit in die Natur wagen möchten. Auch für diejenigen, die längere Strecken als üblich zurücklegen möchten, denn der Komfort und der große Akku ermöglichen es, ermüdungsfrei bis zu 40-50 Kilometer damit zu rollen.
Der Sitz ist auch bequem, das Sitzrohr verfügt über eine zusätzliche Stoßdämpfung, sodass Ihr Hintern nicht zerschmettert wird. An einer roten Ampel kann man bequem darauf sitzen. Wenn es meins wäre, würde ich den Sitz nicht entfernen, es stört mich nicht, manchmal ist es gut, ihn dort zu haben. Aber ich denke, ich würde die Box abnehmen. Okay, es ist abschließbar, wir können sagen, dass man darin sein Handy und sein Portemonnaie unterbringen kann, aber wenn der Roller gestohlen würde, würde ich auch die Box mit meinen Wertsachen mitnehmen. Vielleicht könnte der Kofferraum unter der Box beim Einkaufen nützlicher sein, mit einem Rucksack, der mit einer Gummispinne zusammengebunden ist.
Zum Schluss noch der Preis. Im vergangenen Frühjahr freuten wir uns bei einem deutlich günstigeren Wechselkurs über den Preis des Laotie ES8. Das ist mein Roller. Ich sagte (weil es war) der günstigste Geländeroller. Das bedeutete damals 213 Forint. Aber der ES8 kommt in puncto Komfort, Bauweise, Reichweite, Fahrwerk, Beleuchtung und Leistung bei weitem nicht an den M5 Pro heran. Im Vergleich dazu scheinen die 5 Forint, die für den M280 Pro verlangt wurden, zusammen mit dem schlechteren Dollar-Wechselkurs nicht viel zu sein. Zudem kostete der ES8, in Dollar gerechnet, kaum mehr als im Vorjahr.
Natürlich weiß ich, dass 280 HUF kein kleiner Betrag sind, aber bei anderen Maschinen findet man dieses Wissen und diese Leistung kaum. Daher ist dieser Preis auch in diesem Sinne großartig.
Selbstverständlich können Sie dies auch im EU-Lager bestellen, a NNNNNaff11th699 Mit einem Gutscheincode beträgt der Preis hier 280 HUF:
