Das ist der SUV unter den Offroad-Scootern – Engwe S6 Test
Komfortables Fahrzeug mit hoher Bodenfreiheit und günstigem Preis.
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Einführung
Langsam kommt der Frühling und dann kommen die Hersteller mit ihren neuen Elektrofahrzeugen. Engwe hat sich zwei Gedanken gemacht, denn der S6 ist nicht nur ein neuer Scooter, sondern auch der erste Elektroroller des Herstellers.
Es gab schon einige Fahrräder von Engwe auf dem Markt, und sie haben meistens versucht, etwas Neues oder mehr als die Produkte anderer Hersteller anzubieten. Deshalb habe ich mich auch sehr auf die S6 gefreut, denn wenn sie immer versucht haben, mit ihren Motorrädern etwas Neues zu geben, besser zu sein, dann werden sie auch mit dem ersten Roller nicht enttäuschen wollen.
Tatsache ist, dass sie für einige Enttäuschungen gesorgt haben, aber das hängt nicht mit der Qualität des Engwe S6 zusammen, sondern mit dessen Beschaffenheit. Sie werden darüber in diesem Artikel lesen.
Auspacken, Aufbau, Zubehör
Nun, der Engwe S6 ist kein Winzling, aber er ist trotzdem groß genug, dass man mit ihm ein paar Meter laufen kann, wenn es wirklich sein muss. Das Gewicht des gesamten Pakets beträgt 31 Kilogramm, wovon der Roller selbst 25 Kilogramm ausmacht. Die Kiste ist ziemlich groß, es gibt keine Griffe oder Zangen, daher war es nicht einfach, sie in den Garten zu tragen.
Natürlich ist das Auspacken kein komplizierter Vorgang, aber der Zusammenbau war es in diesem Fall auch nicht. Schon der Einbau an sich ist stark übertrieben, denn an diesem Roller muss nichts verbaut werden. Ich verstehe nicht wirklich, warum sie das Toolkit hinzugefügt haben. Natürlich ist es in Ordnung, es zu geben, aber es gibt keinen Grund dafür.
Es ist typisch für die Komplexität der Montage, dass das Video, das ich von der Operation gemacht habe, ziemlich kurz war. Von dem Zeitpunkt an, als ich die Kameras einschaltete und zur geschlossenen Box ging, bis zu dem Zeitpunkt, als ich zurückging, um die Kameras auszuschalten, vergingen achteinhalb Minuten. In dieser Zeit habe ich es ausgepackt und aufgebaut.
Sprich, ich habe ihn nicht zusammengebaut, weil ich es nicht Montage nennen würde, wenn ich den Prallschutz abnehme, die Lenkhörner hochklappe, den Sitz aufbaue und in der Höhe verstelle. Es hätte eingebaut werden können, wenn es auf die Bremse gesetzt werden musste, aber es war auch nicht notwendig.
Sagen wir einfach, das war höchstens Entpacken und Installieren, überhaupt nicht Installieren.
Es gibt nicht viel Zubehör, wirklich nur ein paar Werkzeuge, ein Handbuch (ich habe das als nützlich gesehen) und das Ladegerät. Wir bekommen nichts anderes, aber vielleicht brauchen wir es auch nicht.
Extern
Nun, wie ich bereits geschrieben habe, ist der Engwe S6 kein kleiner Roller, da er mit 25 Kilo so viel wiegt wie ein kleineres Fahrrad. Sie brauchen das Material, weil es ein All-Terrain-Scooter ist. Er hat große Räder, eine breite Lauffläche, eine sehr große Bodenfreiheit und geländegängige Reifen. In diesem Fall bedeutet das große Rad eine Größe von 10 Zoll und die Breite der Reifen beträgt 6,5 Zoll.
Dies ist also ein All-Terrain-Scooter, den jeder sehen kann.
Auch für die Größe braucht man sich nicht zu schämen, aufgeklappt ist sie 110 Zentimeter hoch, 25 Zentimeter breit und 110 Zentimeter hoch. Im geschlossenen Zustand ändert sich natürlich nur die Höhe, nämlich halbiert sie sich.
Das angetriebene Rad ist natürlich das hintere (ich kann nicht genug betonen, es ist ein All-Terrain-Scooter), die Bremsen sind Scheibenbremsen, mechanisch, und es gibt vordere und hintere. Was auch vorne und hinten vorhanden ist, ist eine Stoßdämpfung. Jeweils zwei Streben sind für die Aufnahme von Straßenunebenheiten zuständig.
Die Kotflügel sind aus Kunststoff, sie wirken recht dünn im Vergleich dazu, dass wir sie wohl nicht nur auf Asphalt einsetzen werden. Die Karosserie des Scooters ist überraschend breit, zumindest breiter als Scooter dieser Kategorie es gewohnt sind, natürlich gibt es schon breitere um 1000-1200 Watt oder darüber.
Interessant ist, dass uns bei diesem Roller nicht nur die Breite sofort auffällt, sondern auch die Lichter. Mit anderen Worten, das sind keine normalen Lichter, denn 1-1 RGB-LED-Streifen leuchten nach unten / zur Seite, während die gelben Indexe zur Seite leuchten. Diese blinken nicht, sie haben ein Lauflicht. Nehmen wir an, das Positive ist, dass sie mindestens gelb sind, wie es ein Index sein sollte. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass es zwei dieser Indizes pro Seite gibt.
Vorne und hinten gibt es ein Licht, das Rücklicht ist gleichzeitig Bremslicht. Wie auf den Bildern zu sehen, bekommen auch wir einen Sitzplatz. Dieser ist höhenverstellbar und der Sitzbügel hat wiederum nur eine Vibrationsdämpfung. Selbstverständlich ist auch der Lenker höhenverstellbar und die Lenkhörner lassen sich zur leichteren Montage, z.B. in den Kofferraum unseres Autos.
Papierformular
Ich habe bereits einen guten Teil der vom Hersteller für das Äußere angegebenen Fähigkeiten beschrieben, aber es gibt noch ein paar Punkte auf der Liste, die ich sagen muss. Ein Beispiel ist die Zuladung, die beim S120 bei 6 Kilo liegt.
Der Roller hat einen 500-Watt-Motor, das maximale Drehmoment liegt laut Hersteller bei 700 Watt. Dies ist eine menschliche Fähigkeit, aber immer noch reichlich überschaubar. Laut Computer haben wir 3 Geschwindigkeitsstufen (ich schreibe darüber, weil es etwas seltsam ist ...). Die individuelle Stufe ist die „ECO-Stufe“, was laut Beschreibung 18 Km/Stunde bedeutet. Die zweite Stufe ist die „normale Stufe“, die bis 30 km/h reicht, darüber liegt die „sportliche Stufe“, die bis 45 km/h reicht.
Der Gashebel wird durch Drehen des Griffs gedreht, wir haben keinen Gashebel. Das ist für mich als Motorradfahrer sehr schön, da es auf dem Motorrad genauso ist, aber für andere ist es vielleicht besser, wenn man kleine Hebel ziehen oder drücken muss. Also ich sehe das weder negativ noch positiv.
Wichtig ist, dass der Akku über eine überdurchschnittliche Kapazität verfügt. Laut Beschreibung bedeutet dies ein 48-Volt-System und eine Kapazität von 15,6 Ah. Der Hersteller sagt, dass wir mit einer einzigen Ladung 60-70 Kilometer zurücklegen können, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde. Demnach beträgt die höchste besteigbare Steigung 12 Grad.
Erfahrungen
Wie Sie sehen können, sind die Zahlen für einen 500-Watt-Roller ziemlich beeindruckend, sodass Sie sich vorstellen können, dass ich ziemlich neugierig auf den Roller war. Dann habe ich etwas ganz anderes bekommen, als ich erwartet hatte.
Ich muss die Geschichte damit beginnen, dass ich seit letztem Frühjahr einen mit ähnlichen Fähigkeiten gesegneten Geländewagen fahre. Es sind auch 500 Watt, und der Akku hat die gleiche Kapazität und Spannung. Es sollte also wirklich nicht zu viele Unterschiede zwischen den beiden Maschinen geben, aber wie sich herausstellte, sind die beiden Himmel und Erde.
Ich habe dies geschrieben, weil es vielleicht einfacher zu verstehen ist, warum der S6 eine Überraschung war.
Beginnen wir damit, dass beide Scooter mehrere Gänge haben. In der Praxis bedeutete das früher, dass wir mit einem Schalter zwischen den Gängen schalten können und je nach gewähltem Gang die Höchstgeschwindigkeit eingestellt wird und im besten Fall das Drehmoment und damit auch die Beschleunigung. Zumindest ist das die übliche Lösung, und mein eigener Roller ist auch so.
Das Engwe S6 ist jedoch völlig anders. Hier gibt es keinen Schalter. Darauf habe ich oben angespielt, als ich sagte, dass die Bedienungsanleitung sehr praktisch war, denn nach dem ersten Einschalten habe ich überall nach dem Nivellierschalter gesucht, aber ich konnte ihn nirgends finden. Ich habe sogar an allerlei Hässlichkeiten gedacht, die haben das irgendwo versteckt oder so, aber es ist nicht passiert. Ich nahm das Handbuch heraus und stand dann einige Minuten lang verbrüht da, weil sich herausstellte, dass es keine Knöpfe gab. Ich drehe einfach am Gashebel, und wenn die Geschwindigkeit zunimmt, wechselt die Ganganzeige von eins auf zwei und dann auf drei.
Mit anderen Worten, auf Ungarisch gibt es hier eine große Pferdetour, keine Geschwindigkeitsgründe. Die Geschwindigkeit steigt, bis ich den Gashebel ziehe und die Höchstgeschwindigkeit erreiche. Es ist leicht idiotisch, hier von irgendwelchen Übersetzungen und ECO-Modus zu sprechen, weil sie nur in der Theorie existieren. Es verhält sich also wie ein Auto mit Automatikgetriebe. Sie beginnen bei Null und beschleunigen danach. Der Unterschied besteht darin, dass Sie hier nicht einmal klicken müssen, nur eine Zahl ändert sich auf dem Display auf und ab.
Das andere Interessante ist die Höchstgeschwindigkeit. Laut Werksangaben ist Schluss bei 45 Stundenkilometern, was mit dem 500-Watt-700-Watt-Peak-Torque-Motor sogar glaubwürdig ist. Aber es wurde schnell klar, dass auch das nicht stimmte. Okay, ich wiege keine 75 Kilo, aber auf einer ebenen Straße kam ich nicht über 38. Mit vierzig ging es auch bergab. Nun, ich habe getestet, wie weit der Tacho hochdreht, wenn ich das Hinterrad anhebe. Bis zu vierzig ... Ich meine, ohne Last, bis zu vierzig mit sich drehendem Rad in der Luft, also gibt es hier keine Möglichkeit, fünfundvierzig zu bekommen.
Leider geht die Mathematik nicht auf, wenn es um die Entfernung geht, die mit einer einzigen Ladung zurückgelegt werden kann. Das Maximum, was ich zur Verteidigung des S6 sagen kann, ist, dass mir noch kein einziger Roller begegnet ist, bei dem die Werksdaten auch nur in einem zufriedenstellenden Verhältnis zur Realität gestanden hätten. Es wäre schön gewesen, wenn der S6 diesen Trend gebrochen hätte, aber es hat nicht geklappt. Wie ich ausgerechnet habe, sind vom Verbrauch her 30-35 Kilometer möglich, eine genauere Abschätzung ist aber schwierig, da es sehr stark auf die Fahrweise, die Geschwindigkeit, das Gelände und das Gewicht des Beifahrers ankommt. Natürlich habe ich die Maschine nicht geschont, denn das Ziel war den Test zu absolvieren, nicht möglichst wenig damit zu fahren.
Wenn ich so angefangen habe, dann machen wir mit den schlechten Dingen weiter (es wird nur noch eine geben), lassen wir die guten Dinge zum Schluss, denn das wird passieren!
Als ich das erste Mal aufgestanden bin und losgelaufen bin, bin ich schnell zur Seite gefahren, weil von irgendwo her ein seltsames Zischen kam, dessen Höhe sich je nach Drehzahl veränderte. Natürlich gingen mir sofort ein paar Schlimmer-als-Schlimmer-Szenarien durch den Kopf, als ich nach der Quelle des Geräusches suchte. Am Ende stellte sich heraus, dass der vordere Kotflügel brutzelte. Wie ich oben erwähnt habe, ist es aus ziemlich dünnem Material, die Lösung, dh die Reparatur, war, dass es angepasst werden musste. Es würde mich wundern, wenn sich das bei längerem Gebrauch nicht manchmal wiederholen muss.
Noch seltsamer war für mich die Beschleunigung. Ich habe irgendwie mehr erwartet.
Jetzt werde ich beschreiben, wie es ist, mit meinem Roller zu fahren. Wenn ich Gas gebe und mich nicht vorher darauf vorbereite, also mich nicht nach vorne lehne, muss ich das Lenkrad festhalten, damit ich nicht nach hinten falle. Beim Bremsen ist die Situation die gleiche, ich muss mein Körpergewicht rechtzeitig nach hinten verlagern, wenn ich bei starker Verzögerung nicht übers Lenkrad fallen will. Mein eigener Roller hüpft, wackelt, will mich loswerden, wenn ich auf einen Forstweg fahre. Ich spüre die Leistung (auch wenn es "nur" 500 Watt sind), also fühlt es sich an wie ein wilder All-Terrain-Scooter, auf der Straße geht es sogar mit 45 unter mir, aber mit XNUMX in praktisch allen Bedingungen, außer Bergauf.
Das ist so ziemlich das, was ich vom Engwe S6 erwartet habe, aber ich habe etwas ganz anderes bekommen.
Ich habe lange überlegt, ob ich in dem Artikel das Erlebnis beschreiben soll, das der S6 bietet, und dann ist mir die SUV-Analogie eingefallen. Der SUV (meist mit Zweiradantrieb) ist ein urbaner Geländewagen. Es sieht aus wie ein Geländewagen, die Räder sind groß, die Bodenfreiheit ist hoch, die Federung ist komfortabel, die Fahrt ist komfortabel, aber sie sind nicht sehr gut in Bezug auf die Geländegängigkeit. Natürlich können Sie mit einem SUV auch ins Gelände gehen, Sie können auf ausgetretenen Feldwegen fahren, aber wagen Sie sich nicht in unwegsameres Gelände, denn das wird Ihnen nicht gefallen.
Nun, das Engwe S6 ist genau das. Schweren Herzens muss ich zugeben, dass es trotz der Plastikkotflügel und des Kotflügelsizzle ein viel besser zusammengebauter Roller ist als mein eigener. Es ist schwer zu erklären, warum ich so empfinde, aber irgendwie wirkt der Körper des Scooters stabiler, der Lenker weniger wackelig, sodass die ganze Maschine irgendwie viel besser gebaut wirkt als meine eigene. Der Fahrkomfort ist auch im Stehen erstklassig, auch wenn ich mich hinsetze. Ich behaupte nicht, dass die Stoßdämpfer dabei eine wahnsinnig große Rolle spielen, ich vermute, dass es eher die großen Reifen sind, die die Vibrationen dämpfen, aber die Federbeine sind auf jeden Fall sinnvoll. Hauptsache es rüttelt mir nicht an den Sohlen, und das ist bei längeren Touren schade.
Der Sitz an sich ist verdammt bequem. Ich denke, es ist das bequemste, in dem ich je unter chinesischen Elektrofahrzeugen gesessen habe. Hinzu kommt der in die Sattelstütze eingebaute Stoßdämpfer, und die Fahrt wird auch auf dem Engwe S6 erstaunlich gut sein.
Ich habe es auch auf einem härteren Schotterweg versucht, und es war im Wesentlichen fehlerfrei, obwohl die Stoßdämpfer 1-1 Mal getroffen haben, aber es war nicht schlimm, es hat viel Arbeit gekostet. Um ehrlich zu sein, habe ich Geschwindigkeiten über 40 Kilometer auch nicht vermisst, das Cruisen mit etwa 25-30 Stundenkilometern auf dem Asphalt war viel besser, und 30-35 auf einer mit Schlammflecken übersäten Schotterpiste gaben mir genug Adrenalin, um mich nicht dazu zu bringen schneller fahren wollen.
Unterm Strich ist mein eigener Scooter eher ein wildes Teamtier, mit härterer Federung, schmaleren Stufen und einem etwas weniger stabilen Rahmen, während der S6 ein cruising SUV ist, bei dem es nicht aufs Tempo ankommt und auch nicht den Sprung von einer Bodenwelle zur anderen, sondern um gemütlich damit herumzucruisen, aber wenn es wirklich nötig ist, kann man sich damit auch auf Feldwege wagen.
Ein Beispiel dafür sehen Sie im Video oben, ich hoffe, es wird auffallen, dass Sie auch mit diesem Roller fahren können, obwohl es mit meinem besser ist.
Schlussfolgerung
Der Engwe S6 ist ein guter Roller, besonders für den Preis, den sie dafür verlangen. Es ist ein trügerischer Roller, weil Sie erwarten würden, dass er die Saite zerreißt (so viel wie 500 Watt können ihn zerreißen), stattdessen bekommen wir ein bequemes, unbeholfen beschleunigendes, aber schnell stoppendes, schrecklich wendiges Biest. Auf diese Weise ist mein Murren über die Gänge nicht mehr so wichtig, da dieser Roller nicht wild werden will. Ich trete aufs Gas, vorsichtig (zumindest vorsichtig im Vergleich zu meinem, flink im Vergleich zu einem 350 Watt) beschleunigt er so lange, wie man es will, dann geht er einfach, geht einfach, geht einfach, bis dem Soufflé der Akku ausgeht .
Ich denke, was ich mir jetzt am meisten wünsche, ist, dass mein eigener Roller und der Engwe S6 irgendwie zu einem verschmolzen werden können. Für mein wildes Ich ist die Karosserie des S6 mit ihrer breiten Trepni-, bequemen Sitzfläche.
Insgesamt war das S6 für mich eine Enttäuschung, zumindest was die Tatsache betrifft, dass ich etwas völlig anderes bekommen habe, als ich erwartet hatte. Wenn Sie jedoch diesen Artikel lesen und basierend auf dem, was geschrieben wurde, entscheiden Sie, dass Sie einen Roller brauchen, der stärker als der Durchschnitt ist, mit mehr Drehmoment als der Durchschnitt, aber im Gegensatz zu mir suchen Sie nicht nach Adrenalinschüben beim Fahren, dann werden Sie es tun nicht enttäuscht sein.
Der Engwe S6 ist ein echtes Komfort-SUV unter den Geländerollern!
Wenn Ihnen die im Artikel beschriebenen Fähigkeiten zusagen, Sie also in erster Linie einen Scooter für den zivilen Verkehr, aber hauptsächlich für den Offroad-Einsatz suchen, dann werden Sie den Engwe S6 lieben. Ich kann nicht garantieren, dass Sie nicht hin und wieder eine Schraube anziehen oder einen der Kotflügel einstellen müssen. Dazu ist das Engwe S6 ein lebenswertes Stück geworden, und auch der Preis ist angemessen.
Sie können das Engwe S6 aus einem europäischen Warenlager bestellen, die Mehrwertsteuer ist bereits im Preis enthalten und es findet keine Zollabfertigung statt. Sie können mit einer Lieferzeit von 5-7 Werktagen ab Bestellung rechnen. Die Lieferung ist kostenlos, der Preis des Rollers ist BGHOC01 mit einem Gutscheincode sind es 217 HUF, wenn Sie hier klicken:
