Vorführung und Test von 35 Ventilatoren
Details unserer Testteilnehmer
Wie Sie in der Einleitung lesen können, ist einer der wichtigsten Faktoren für Ventilatoren das Lager. Lange Zeit gab es nur Gleit- oder, wenn Sie es vorziehen, Gleitlager-Lagerlüfter, und dann erschienen kugelgelagerte Versionen. Wir lieben diese seit Jahren, denn wie viel besser klingt es, eine kugelgelagerte Entlüftung zu haben. Im Laufe der Zeit sickerten dann, neben dem billigen, auch dem teureren Segment, Gleitlagerstücke wieder in die Regale. Um die Sache noch komplizierter zu machen, erschienen dann auch flüssigkeitshaltige Lüfter. Hier weiß der Durchschnittskäufer also nicht mehr, womit er es zu tun hat, denn was ist das für eine Flüssigkeit im Motor anstelle des Lagers. Dummheit. So etwas kann es nicht geben, und wie wir weiterlesen, wird sich herausstellen, dass es nicht einmal existiert.
Kugellager
Fangen wir mit den Kugellagerlüftern an! Ich denke, jeder hat eine Vorstellung davon, wie so ein Lager aussieht. Im Allgemeinen besteht das Lager aus drei Hauptteilen. Diese Ringe, deren innere auf die Welle gepresst ist, der äußere, der mit dem Lagergehäuse in Kontakt steht, und die Kugeln, die, etwas übertrieben, einen reibungsfreien Lauf ermöglichen, Rotation zwischen den beiden Ringen, wie der Motor Welle und Lagergehäuse.
Technologie hat auch Vor- und Nachteile. Die Vorteile sind, dass ihr Betrieb im Normalfall relativ wartungsfrei ist, aufgrund der geringen Reibung eine geringe Verschleißanfälligkeit und ihre Langlebigkeit bestehen. Ihr Nachteil besteht darin, dass die Welle an mindestens zwei Stellen montiert werden muss, damit sie nicht schwankt und geräuschvoll ist. Das Geräusch ist höher als bei einem Gleitlager, weil es einfach keine Technologie gibt, die völlig normale Kugeln und Ringe zu den richtigen Herstellungskosten herstellen kann. Aufgrund dieser Unregelmäßigkeiten „schlägt“ das Kugellager dann etwas und es werden Geräusche erzeugt. Das Schlimmste an den Lüftern ist meiner Meinung nach, dass sie aufgrund ihrer Größe nicht viele Kugellager in den Motoren unterbringen können, was wiederum dazu führt, dass der Lauf nicht rund läuft.
Gleit- oder Gleitlager
Es gibt jedoch eine Lösung, bei der keine Kugeln benötigt werden, und das ist das Gleitlager. Wie jede Lösung hat sie ihre Vor- und Nachteile, aber bevor wir darauf eingehen, schauen wir uns an, aus welchen Komponenten ein Lager besteht.
Auch hier müssen wir uns gleich korrigieren, da wir bei einem Lüfter nur von einem Hauptteil sprechen können, und das ist die Lagerbuchse. Diese besteht in den meisten Fällen aus Bronze, insbesondere bei den besprochenen Belüftern. Die Bronzebuchse wird einfach in das Lagergehäuse eingepresst und die Welle dreht sich in der Mitte der Buchse. Hier stellt sich die große Frage, was ohne Schmierung der Rotation hilft, warum nicht genug Wärme erzeugt wird, um die gesamte Struktur hineinzubringen. Der Genauigkeit halber ist anzumerken, dass außerhalb der Buchse ein Achsstift, bei Lüftern eher eine Stützscheibe benötigt wird, die eine vertikale Bewegung der Motorwelle verhindert.
Die Tatsache, dass es keine Schmierung gibt, stimmt natürlich nicht, es ist einfach nicht auffällig. Bronze enthält als Legierung eine Vielzahl anderer Metalle, von denen einige weicher sind und eine bessere Schmierung bieten als Kupfer. Die gängigsten Typen sind Aluminium-, Zinn- und Bleibronzebuchsen. Bleibronze ist auch die beste Lösung, da sie die beste Schmierung der drei hat, im Vergleich dazu eine ausreichende Verschleißfestigkeit aufweist und daher auch weniger anfällig für Kleben ist. Bronzebuchsen werden zur besseren Schmierung auch in Öl gekocht, wodurch die Gleiteigenschaften weiter verbessert werden.
Wie wir geschrieben haben, hat das Gleitlager auch Vor- und Nachteile. Ihre Vorteile sind einfacher Aufbau, kostengünstige Herstellung, nahezu völlige Pendelfreiheit und leiser Betrieb. Die Nachteile sind die höhere Reibung, der daraus resultierende schnellere Verschleiß und die erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Schmierungsausfällen.
Flüssigkeitslager
In unserem Fall diskutieren wir eine Lösung namens S-FDB (Fluid Dynamic Bearing), eine Marke von Sony. Das Lager ist eigentlich nichts anderes als ein Gleitlager. Der wichtigste Unterschied zur herkömmlichen Lösung besteht darin, dass sich hier zwischen Welle und Buchse ein Hochdruck-Ölfilm bildet, der für die Schmierung sorgt. Am „Boden“ des Motors, also auf der den Schaufeln gegenüberliegenden Seite der Welle, befindet sich ein Ölbad, in dem das Ende der Welle „steht“. Obwohl keine genaue Beschreibung der Technologie gefunden wurde, ist es wahrscheinlich, dass der sich verengende Spalt zwischen Welle und Buchse und die Rotation zur Bildung des Hochdruck-Ölfilms führen, der das Gleiten gewährleistet. Oben an der Buchse befindet sich eine Dichtung, um zu verhindern, dass Öl in Richtung der Klinge austritt.
Eine weitere interessante Tatsache ist, dass sich im Motor unter den Blättern zusätzliche Magnete befinden, deren Aufgabe es ist, die Schwingung so weit wie möglich zu reduzieren, damit sich Rotor und Blatt gleichmäßiger drehen und somit Verschleiß und Geräusche reduziert werden.
Dank der Technologie von Sony haben herkömmliche Gleitlager viel weniger Geräusche und eine viel längere Lebensdauer, dreimal so lange wie herkömmliche Lösungen. Dafür haben wir natürlich noch keine praktischen Beweise, aber in ein paar Jahren wird sich zeigen, ob die Werksdaten stimmen.
Nachdem wir nun mit den Beschreibungen der Lager am Ende angelangt sind, dürfen die Testpersonen vorgestellt werden!
