Dieses billige chinesische Carbon-Fahrrad stellt den Markt auf den Kopf – CFM 700C-Test

Der CFM 700C bringt Canaan auch für Hobby-Biker.

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Einführung

Es war eine plötzliche Idee, man könnte sagen, ich wurde ein „Opfer“ von Impulskäufen. Das ist interessant, weil ich es grundsätzlich gewohnt bin, darüber nachzudenken, wofür ich Geld ausgebe, insbesondere wenn es nicht 1-2 HUF sind. Das CFM 700C hingegen wurde nach ca. 2-3 Stunden Bedenkzeit in meinen Warenkorb gelegt und eine Woche später habe ich bereits die erste Probefahrt damit gemacht.

Aber was ließ mich nicht groß schwanken? Ich schreibe es auf, es wird mehr um mich als um das Fahrrad gehen. Wenn du keine Lust hast, es zu lesen, überspringe es!

So geschah es im Jahr 1980 oder 81, also als ich 11-12 Jahre alt war, dass ich mit dem Geld, das ich gespart hatte (natürlich nicht mein Ersparnis, sondern das Familie). Für mich war es ziemlich teuer, ich musste 2000 HUF dafür bezahlen, was auch deshalb interessant war, weil der Tausenderschein noch nicht im Umlauf war, also habe ich mir bei der Bank 4 starke ungarische 500 HUF-Scheine besorgt.

Mit einem schönen metallic-blauen Finish, Stahlrahmen, Zähler, Dynamo, Kettenschutz, Gepäckträger und einer großen Chromlampe. Oh, und für alle Fälle mit Chromkotflügeln. Es war also ein seinem Alter entsprechendes Fahrrad.

Ich war sehr zufrieden damit, aber bald hatte ich das Gefühl, dass es nicht genug war. Seien wir ehrlich, für einen Teenager war es tatsächlich überhaupt nicht cool ...

Tatsächlich wollte jeder damals ein Rennrad, Szputnyik, mit Umwerfer und RACE-LENKER! Nun ja, Sputnik war nur für sehr wenige Leute gedacht, es war damals sehr teuer. Deshalb habe ich begonnen, das Fahrrad zu modifizieren. Natürlich hatte ich nicht viel Geld, aber ich habe es geschafft, ein RENNLENKRAD dafür zu bekommen, ich habe die Kotflügel und das Licht abgenommen, ich habe auch den Dynamo abmontiert und den Rahmen mit Zebrastreifen versehen schwarze und weiße Streifen Isolierband. Na ja, das war cool, zumindest so cool, wie es nur sein konnte!

Aber es war kein RENNRAD!

Seitdem ist viel Zeit vergangen, ich fing an, Motorrad zu fahren, ich hatte MTBs und Elektrofahrräder und ich hatte lange Zeit das Gefühl, dass Rennräder nicht mehr meine Welt sind. Deshalb habe ich mir die Biker im Auto oder auf dem Motorrad angeschaut, aber auch gebrauchte Fahrräder habe ich mir immer wieder angeschaut. Ich schwärmte von den besseren Maschinen, aber der Kauf verzögerte sich.

Dann kam der CFM 700C.

Ich habe es in der Gutscheinliste von Banggood gesehen. Carbonrahmen, 2x10-fach, 277 HUF. Und neu. Es wurde nicht benutzt, wer weiß, wie viele tausend Kilometer es gelaufen ist, wer weiß, wie es verwendet wurde. 277 für ein NEUES Carbonrad... Stimmt, nicht mit Scheibenbremsen, sondern mit Felgenbremsen, was heutzutage nicht mehr so cool ist, aber es war sowieso unmöglich, davon begeistert zu sein.

Der Teenager von vor vierzig Jahren erwachte in mir und es gab kein Zurück mehr. Ich habe nur geschaut, wer das Übertragungssystem herstellt, weil ich als absoluter Laie das aus irgendeinem Grund für wichtig hielt, und dann klingelte die Kasse.

Nun, so habe ich nach kurzer Wartezeit von 43 Jahren endlich mein RENNRAD bekommen!

Installation, außen

Der Märchennachmittag ist vorbei, beschäftigen wir uns endlich mit dem CFM 700C!

Der Karton, in dem es geliefert wurde, hatte die Kartongröße der üblichen 27,5-29-Zoll-Räder. Im Vergleich zu ihnen wog es einfach nicht viel. Der Kurier sagte auch, als er kam, dass er nicht wisse, was es sein könnte, weil es eine große Kiste sei, aber sie sei sehr leicht, als wäre nichts darin. Nun ja, das war es!

Die Installation war nicht schlecht. Vorderrad, vordere Hufeisenbremse und Lenkhorn, die nicht angeschraubt waren. Oh, und natürlich war der Sitz fehl am Platz. Da es sich um eine Straßenmaschine handelt, gibt es keine Lichter, Schutzbleche oder ähnliche „unnötige“ Dinge.

Was mich wirklich überraschte, war, dass der CFM 700C wahrscheinlich bereits zusammengebaut war, da der Empfänger einen minimalen Abdruck auf dem Lenkhorn hinterließ. Nein, das bedeutet nicht, dass ich ein gebrauchtes Fahrrad erhalten habe, sondern dass es am Ende der Produktionslinie, vor dem Verpacken, ein zusammengebautes und geprüftes Fahrrad war, das dann erst zum Verpacken zerlegt werden musste.

Das beweist auch die Tatsache, dass die Bremsen und die Schaltung im Auslieferungszustand tadellos funktionierten und das Fahrrad keinerlei Anpassungen erforderte. Schon bei der ersten kurzen Testrunde stellte sich heraus, dass alles funktionierte und alles so reibungslos lief, dass ich mich seitdem nicht wirklich erholt habe. Ich habe noch nie Teile dieser Qualität an einem billigen chinesischen Fahrrad gesehen!

Sehen wir uns das Aussehen an!

Etwas Anlass zur Sorge gab die Rahmengröße. Das CFM 700C ist in zwei Größen erhältlich, mit einer Rahmengröße von 51 und 54 Zentimetern. 51 wäre für meine Körpergröße von 184 cm eindeutig zu klein gewesen, 54 ist grenzwertig. Einige Orte empfehlen diese Größe bis zu 180 cm, an anderen bis zu 185 cm. Wenn ich also vor irgendetwas ein wenig Angst hatte, dann vor diesem.

Aber ich habe schon geschaut, was man machen kann, wenn ich es klein finde, und es gab einen langen Vorbau, es gab ein nach hinten gebogenes Sitzrohr, also keine sehr komplizierten Dinge, mit denen ich bei Bedarf ein paar Zentimeter gewinnen kann. Ich mache den Witz, ich musste nichts für den Erfolg verwenden, das Fabrikzeug hat gereicht, aber darüber werde ich etwas später ausführlicher schreiben!

Von der Form her ist das CFM 700C eine sehr klassische Lösung mit einem aus zwei Dreiecken zusammengesetzten Rahmen. Das obere Rahmenrohr ist abgeflacht, seien wir ehrlich, das ist aerodynamisch der gute Ton. Nehmen wir an, mir liegt hier mehr das Design am Herzen und die Tatsache, dass der Hersteller die Tatsache ausgenutzt hat, dass das Carbon Platz bietet, um die normale Rohrform zu verlassen.

Jedenfalls finde ich den Rahmen sehr ansprechend, das glänzend schwarze Äußere (Klavierlack), die zierliche Gabel sind makellos und es ist sehr präzise und optisch ansprechend, dass alle Kabel im Rahmen und nicht am Rahmen verlegt sind. Ja, die Ein- und Auslässe des Bowdenzugs sind nicht die gleichen wie bei einem billigen Fahrrad oder Roller, was bedeutet, dass ich die Gummistopfen beim Einbau nicht irgendwie einpassen muss. Hier erfolgt der Ein- und Ausstieg durch eine sauber verschraubte Armatur.

Das einzig Merkwürdige ist, dass der Hersteller den Namen des Produkts auf das horizontale Rohr geschrieben hat (nicht als CFM abgekürzt), also City-Forest-Mountains, und seien wir ehrlich, es ist ein bisschen chinesisch, denn das ist beim CFM 700C nicht der Fall Auch städtisch, weder ein Wald noch ein Mountainbike. Ich glaube schon. Obwohl man damit schließlich Berge erklimmen kann, wenn es Asphalt gibt.

Die Felgen sind auffällig, konisch und die Speichen sitzen tief im Inneren. Ich stelle fest (und das ist ganz wichtig), dass die Felgen und das Lenkhorn die einzigen Strukturelemente sind, die nicht aus Carbon bestehen, alles andere ist aus Carbonfaser!

Apropos Carbon und Kohlefaser, obwohl es eher zur Spezifikation gehören würde, beschreibe ich hier, dass das CFM 700C inklusive allem 9,2 Kilogramm wiegt, davon 1100 Gramm auf den Rahmen, 400 Gramm auf die Gabel und 135 Gramm auf das Sitzrohr. Die Struktur ist also unglaublich leicht, meine sechsjährigen Söhne können sie problemlos als Gewichte verwenden. Ich meine mit dem kompletten Fahrrad.

Was soll ich sagen, es ist kein Skála Sprint mit Stahlrahmen!

Ein paar Worte zum Carbonrahmen, um Ihnen eine Vorstellung zu geben!
Einer der aufregendsten Meilensteine in der kontinuierlichen Entwicklung der Fahrradindustrie war das Aufkommen von Kohlefasermaterialien. Dieses innovative Material revolutionierte das Design und die Herstellung von Fahrrädern, insbesondere von Rahmen. Kohlefaserverbundstoff, kurz Carbon, ist ein extrem fester und leichter Werkstoff, der aus Kohlefasern und einem Kunstharzbinder besteht.
Das erste Fahrrad mit Carbonrahmen wurde Ende der 1970er Jahre eingeführt. Exxon-Ingenieure waren die Pioniere, die 1975 den ersten Prototyp entwickelten. Das erste kommerzielle Fahrrad mit Carbonrahmen war jedoch 1986 das Kestrel 4000. Dieses Modell war ein revolutionärer Durchbruch und begründete die Zukunft der Kohlefasertechnologie in der Fahrradindustrie.
Die Herstellung von Carbonrahmen ist ein komplexer Prozess. Der erste Schritt ist die 3D-Konstruktion des Rahmens mit Computersoftware. Anschließend werden anhand der Pläne Schablonen angefertigt, auf denen die Carbongewebe Schicht für Schicht aufgetragen werden. Die Stoffe bestehen aus Fasern mit unterschiedlicher Ausrichtung, um die Festigkeit und Flexibilität des Rahmens zu optimieren. Die Schichten werden mit Kunstharz imprägniert und anschließend unter Vakuum bei hohen Temperaturen ausgehärtet. Dieser Prozess stellt sicher, dass die Fasern und das Harz perfekt miteinander verschmolzen sind und eine starke und leichte Rahmenstruktur entsteht.
Kohlefasermaterial hat gegenüber Aluminium viele Vorteile. Sein Hauptvorteil ist das hervorragende Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht. Ein Carbonrahmen kann bis zu 20–30 % leichter sein als ein Aluminiumrahmen ähnlicher Größe und Stärke. Dies ist ein erheblicher Vorteil für Wettkämpfer und leistungsorientierte Radfahrer. Darüber hinaus lässt sich Carbon hervorragend formen, was ein aerodynamischeres und effizienteres Rahmendesign ermöglicht.
Ein weiterer großer Vorteil von Carbon ist die Vibrationsdämpfung. Aufgrund der Beschaffenheit des Kohlefasermaterials absorbiert es Vibrationen von der Straße besser als Aluminium, was insbesondere auf längeren Strecken für ein komfortableres Fahrgefühl sorgt. Dies erhöht nicht nur den Komfort, sondern verringert auch die Ermüdung des Radfahrers, was zu einer besseren Leistung führen kann.
Allerdings haben Carbonrahmen auch ihre Nachteile. Einer der bedeutendsten Gründe sind die höheren Produktionskosten, die zu höheren Endverbraucherpreisen führen. Ein hochwertiges Fahrrad mit Carbonrahmen ist in der Regel deutlich teurer als ein Aluminiummodell derselben Kategorie. Außerdem kann Kohlenstoff empfindlicher auf physische Schäden reagieren. Während sich ein Aluminiumrahmen bei hartem Aufprall normalerweise verbiegt oder einbeult, kann ein Carbonrahmen reißen oder brechen, was zu einer potenziell gefährlicheren Situation führen kann.
Auch die Reparatur und Wartung von Carbonrahmen erfordert besondere Fachkenntnisse. Während sich ein Aluminiumrahmen relativ einfach schweißen lässt, lässt sich ein beschädigter Carbonrahmen nur in spezialisierten Werkstätten reparieren, was die Wartungskosten erhöhen kann. Darüber hinaus kann die Lebensdauer des Kohlenstoffs auf lange Sicht fraglich sein, insbesondere bei intensiver Nutzung.
In den letzten Jahren begann mit der Entwicklung von Produktionstechnologien und der Produktion größerer Stückzahlen der Preis für Carbonrahmen zu sinken, so dass sie immer häufiger auf dem Markt für Fahrräder der mittleren Preisklasse verfügbar wurden. Es wird erwartet, dass sich dieser Trend fortsetzt und die Vorteile der Kohlenstofftechnologie breiter verfügbar werden.
Für die Zukunft werden weitere Entwicklungen bei Kohlefasermaterialien erwartet. Forscher arbeiten kontinuierlich daran, die Materialeigenschaften zu verbessern, etwa die Bruchfestigkeit zu erhöhen und die Recyclingfähigkeit zu verbessern. Darüber hinaus wird an der Optimierung der Produktionsprozesse gearbeitet, wodurch eine weitere Kostensenkung und Qualitätssteigerung erwartet wird.

Spezifikáció

Dieses Kapitel wird unter dem Gesichtspunkt interessant sein, dass man außer Acht lassen muss, dass die Komponenten des CFM 700C nicht die bekannten Markennamen tragen. Kurz gesagt, wir reden über chinesisches Zeug. Das ist natürlich auch wie beim Autobau, heutzutage wundert es uns gar nicht mehr, wenn ein Auto chinesisch ist, denn die haben merklich zu den europäisch-amerikanischen Herstellern aufgeschlossen. Allenfalls der Name des Herstellers wird merkwürdig sein, aber auch daran werden wir uns langsam gewöhnen.

Lassen Sie mich anmerken, dass es sich nach weiterer Lektüre auch nicht um unbekannte Marken handelt, allenfalls Laien wie mich werden die Augenbrauen hochziehen, z.B. nachdem ich die Marke L-TWOO gehört hatte. Aber mal sehen, was wir auf dem CFM 700C finden können!

Jagwire – Kabelkanäle, Kabel, Kabelkanalenden

Jagwire stellt hauptsächlich Getriebe- und Bremssystemkomponenten, Bowdenzüge und hydraulische Bremsleitungen her. Mit ihren Mid- und High-End-Produkten sind sie auch im professionellen Radsportmarkt präsent, da sie eine hervorragende Qualität bieten.

CST – Schlauchlose Reifen (700C x 25C)

CST – Cheng Shin Tire ist einer der größten Hersteller von Fahrradreifen weltweit. Das Unternehmen verfügt hauptsächlich über Produkte der mittleren und unteren Preisklasse, produziert aber auch Reifen für verschiedene Fahrzeuge und Sportgeräte. CST-Reifen sind zuverlässig und werden in der Radsportgemeinschaft häufig verwendet.

L-TWOO – Getriebe- und Bremsteile

LT-WOO – LT-WOO stellt hauptsächlich High-End- und Mittelklasse-Komponenten her, die eine zuverlässige Alternative zu marktführenden Schaltsystemen darstellen. Ihre Produkte zeichnen sich durch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis aus, was sie für viele Radfahrer zu einer attraktiven Wahl macht.

Maxxis – Außenreifen

Maxxis ist einer der bekanntesten Reifenhersteller der Welt, der Premiumprodukte anbietet. Neben Fahrradreifen werden auch Reifen für Autos, Motorräder und andere Fahrzeuge hergestellt. Maxxis-Produkte sind weltweit für ihre Zuverlässigkeit und Leistung bekannt.

Ich muss zwei Dinge zu diesen Teilen anmerken. Zum einen stellen die meisten Hersteller Mittel- und Oberklasseprodukte her, was bedeutet, dass davon ausgegangen werden kann, dass die Ausstattung des CFM 700C nicht die billigste sein wird. Der andere, der den vorherigen Satz beweist: Von L-TWOO, von dem der komplette Getriebesatz stammte, kauften sie nicht die günstigste Version, sondern die R7-Serie. Wenn Sie dieses Set übrigens bestellen möchten, können Sie dies bei Aliexpress in einem chinesischen Geschäft tun (LTWOO R7 2x10S Road Groupset ST-R5010-L/R Shifters FD-R5010-DW Front Derailleur RD-R5010-M Rear). Umwerfer (BR-R5010-F /R) Ich fand es ziemlich „billig“, für 75 HUF macht dieses Set allein ein Drittel des Gesamtpreises des Fahrrads aus.

Wissenswertes über L-TWOO ist auch, dass sie den Markt praktisch gegen Shimano und SRAM gewinnen wollen, laut Online-Meinungen ist die Sache nicht aussichtslos. Sie entwickeln Systeme von der Mittelklasse bis zur absoluten Spitze, es genügt, nur die eRX-Getriebegruppe zu erwähnen, die besondere Aufmerksamkeit verdient. Es handelt sich um ein halbdrahtloses System, das über Bluetooth mit den Schalthebeln und dem Schaltwerk kommuniziert. Es verfügt über sehr attraktive technische Features in seiner Preisklasse, wie etwa eine Reaktionszeit von 22 Millisekunden und die Möglichkeit der Feinabstimmung über die mobile Anwendung.

Ein anderer sagte über L-TWOO. Wenn Sie sich für das Thema interessieren, lohnt sich ein Blick in den Produktkatalog auf der Website des Herstellers. Es handelt sich nicht um den typischen billigen Chinesen, bei dem handgeschriebene Seiten mit dem Telefon in PDF-Dateien fotografiert werden. Es ist alles sehr professionell!

Was habe ich sonst noch über den CFM 700C herausgefunden? Das sagen andere über ihn:

Das CFM 700C ist ein leichtes Cyclocross-Fahrrad mit Rahmen, Gabel und Sitzrohr aus Carbon. Dank der Verwendung leichter Carbon- und Aluminiumteile wiegt das gesamte Fahrrad nur 9,2 kg.
Der robuste und dennoch leichte Rahmen des CFM C700 besteht aus japanischer Kohlefaser der neuesten Generation, wodurch das CFM 700C 2×10-Rennrad sehr leicht, aber sehr stabil ist. Die Carbonfaserteile sind sehr leicht – der Carbonrahmen wiegt nur 1100 Gramm, die Gabel ca. 400 Gramm und das Sitzrohr nur 135 Gramm. Neben dem geringeren Gewicht ist Carbon deutlich steifer, zudem absorbieren Carbonrahmen Vibrationen, die durch Straßenunebenheiten entstehen, deutlich besser. Das sorgt für mehr Komfort, erlaubt uns aber, auf Straßen schlechterer Qualität schneller zu fahren, da sie die durch Unebenheiten verursachten Vibrationen viel besser absorbieren. Alle Rahmen und Carbonkomponenten werden von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von CFM in Deutschland entworfen und sind daher von hoher Qualität.
Die L-TWOO-Gruppe richtet sich mit dem stilvollen und schlichten Design ihrer Komponenten an Sport- und Freizeitradler. Durch die Integration der Technologie hochwertigerer Zubehörgruppen können nun Radanfänger und Gelegenheitsradsportbegeisterte den Komfort des L-TWOO 700C 2×10 20-Gang-Systems erleben.
Der CFM L-TWOO 700C 2×10-Antrieb sieht großartig aus. Die großen konischen Räder und das profilierte Lenkrad sind nicht nur ein Hingucker, da für eine bessere Aerodynamik ein abgeflachtes Lenkrad und stark konische Räder verwendet wurden. Die Kabel für die Schaltung und Bremsen verlaufen im Inneren des Carbonrahmens, was die Kabel vor Verschmutzung schützt.
Alles in allem ist das CFM 700C die perfekte Wahl für alle, die ein Allround-Rennrad suchen, sei es für Langstreckentouren, Trainings- oder Freizeittouren oder Amateur-Straßenrennen.

Erfahrungen

In den vorherigen Kapiteln habe ich versucht, alles zu beschreiben, was Sie rund um das Fahrrad interessieren könnte. Ich habe versucht, es so zu machen, weil der Test selbst ziemlich langweilig war, oder besser gesagt, ohne Überraschungen.

Ich kann zwei negative Aspekte des CFM 700C aufzählen. Zum einen gibt es an der Hinterradgabel einen Rahmenschutz mit Klettverschluss. Nun ja, das ist auf jeden Fall gefährlich, denn es rutscht ständig auf die Ritzel zurück. Bei mir war die Kante etwas gequetscht, das Ritzel hat es nicht erwischt, aber wenn es zwischen Kette und Ritzel hängen geblieben wäre, hätte das Hinterrad es so sehr blockiert, dass ich abgeflogen wäre. Nun habe ich es dem Artikel zuliebe auf den Fotos angelassen, aber dann werde ich es als Erstes abnehmen und weit wegwerfen.

Der andere Nachteil ist, dass ich ein normales Pedal kaufen muss. Das Modell mit dem absoluten Tour-Pedal wurde meiner Meinung nach entwickelt, um eine möglichst breite Kundenbasis anzusprechen. Man kann damit keine Fahrradschuhe tragen, da meine Fußsohlen durch das viele Radfahren taub werden. Ein unangenehmes Gefühl. Als erstes werde ich also das Pedal austauschen, ich brauche etwas einfacheres mit Clip, wofür ich mir einen normalen, aber keinen professionellen Fahrradschuh kaufen kann. Sie wissen schon, eines, in dem Sie hineingehen können.

Nun zu den guten Sachen!

In den letzten anderthalb Wochen habe ich mit der CFM 200C mehr als 700 Kilometer zurückgelegt, was für einen Profi nichts bedeutet, aber ich bin wahrscheinlich noch nie so viel in so kurzer Zeit gefahren. Durchschnittlich etwas mehr als 40 Kilometer alle zwei Tage, inklusive der ersten Runde mit 28 Kilometern. Ich bin also zufrieden. Wenn mir vor einem Monat jemand gesagt hätte, dass ich problemlos 50 Kilometer mit einem Fahrrad (kein Elektrofahrrad) zurücklegen könnte, würde ich ihn auslachen.

Achtung, die beschriebene Leistung kommt nicht aus einem Gewinn, sondern von mir!

Die Situation ist also so, dass ich in der ersten Testrunde fast 30 Kilometer zurückgelegt habe und in der vierten die 50 Kilometer überschritten habe. Während dieser Runden fuhr ich durchschnittlich 23 bis 24 Kilometer pro Stunde, was ein oder zwei kurze Stopps aufgrund des Summens des Telefons, langsamere Fahrradabschnitte in der Stadt, Verweilen an roten Ampeln usw. beinhaltete. Im Vergleich dazu denke ich, dass der Durchschnitt von 23 überhaupt nicht schlecht ist, ich wiederhole, ohne Training und Übung.

Meine Unerfahrenheit zeigt sich darin, dass ich auf der ersten Straße fast gestürzt wäre, weil ich den Bremshebel plötzlich nicht mehr finden konnte, und auch darin, dass ich erst in der vierten Runde nicht mehr die falsche Richtung gewechselt habe. Daher hat es eine Weile gedauert, bis ich den Umgang mit dem CFM 700C überhaupt erlernt habe.

Ich habe versprochen, wieder zur Rahmengröße zurückzukehren!

Nun, wie ich schrieb, habe ich die 54-Zentimeter-Größe gekauft, also die größere Größe. Für meine 184 cm war es etwas eng. Was kein Problem darstellte, war, dass die Länge des Sitzrohrs ausreichend war, ich es ausreichend anheben konnte, was auch mein Hinterteil nach hinten bewegte, und in der unteren Position des Pedals ist mein Bein vollständig gestreckt.

Abhilfe schaffte auch die Tatsache, dass der Vorbau 10-11 cm lang ist, sodass das Lenkrad auch recht weit vorne liegt. Es hat auch geholfen, dass der Sitz nach vorne und hinten verschoben werden kann und die Größe in der hintersten Position vollkommen in Ordnung ist. Ich sollte auch hinzufügen, dass ich es in der Mitte verwendet habe, es war auch nicht schlecht, aber hinten immer noch besser.

Mit anderen Worten: Insgesamt reicht das CFM 54C mit einer Rahmengröße von 700 cm für eine Körpergröße von 184-185 cm aus, darüber hinaus, insbesondere um die 190, ist jedoch auf jeden Fall ein größerer Rahmen zu empfehlen. CFM hat auch eines, etwas teurer, mit etwas besserer Ausstattung.

Wie war es also, den CFM 700C zu verwenden?

Wirklich absolut ereignislos. Ich meine, es lässt sich wirklich gut fahren, der Schalthebel ist professionell, die Bremsen sind großartig, das Fahrrad wiegt 9 Kilo, also ist es wirklich unglaublich leicht. Ich habe ein Rücklicht, einen Telefonhalter, einen Kamerahalter, einen Wasserflaschenhalter und natürlich eine Wasserflasche angebracht, und es hat auch eine Satteltasche bekommen. Das ist es für den Moment.

Obwohl ich kein Profi bin und auch keine Erfahrung habe, wird mir klar, dass das CFM 700C kein echtes Profi-Rennrad ist. Für Amateure wie mich wird es wirklich gut sein, aber ich habe schon das Gefühl, dass es für mich schwierig sein wird, darüber hinauszuwachsen. Es befriedigt also nicht nur jetzt meine Bedürfnisse, wenn ich mit 3 Brötchen pro Woche durchhalte, wird es auch in Jahren noch ausreichen. Schon allein aufgrund meines Alters werde ich definitiv nicht unter den Profis konkurrieren.

Ich denke auch, dass der CFM 700C für den Bau geeignet sein könnte. Obwohl ich im Moment nicht glaube, dass ich irgendetwas daran ersetzen möchte (außer dem Pedal), wird der Rahmen selbst später, wenn ich noch teurere Teile möchte, eine tolle Basis für die Entwicklung sein.

Über Langzeiterfahrungen kann ich noch nicht berichten. Ich habe in anderthalb Wochen versucht, was ich konnte, und so viel geschafft, wie ich verkraften konnte. Ich habe damit keine Pässe erklommen, es gibt keine Pässe auf uns zu, aber ich habe ein paar Anstiege erklommen, ich bin bis zum höchsten Punkt in Zalaegerszeg gefahren, von da an geht es nicht mehr bergauf.

Ich bin keine großen Berge hinuntergerollt, weil es keine gibt. Ich habe eine Probefahrt mit 60 auf einer Steigung gemacht, als Test habe ich ein paar Dörfer auf einer Landstraße zwischen Spurrillen passiert, und als Test habe ich auch viel auf einer normalen Fahrradstraße geschafft.

Ich habe nicht mit ihm gespielt, ich habe ihn nicht gehänselt, ich habe große Fehler auf der Straße vermieden, also hatte ich nicht vor, ihn zu ruinieren, denn ich möchte wirklich, dass er in den kommenden Jahren mein treuer Begleiter ist.

insgesamt

Beginnen wir damit, dass ich hoffe, dass Sie, wenn Sie Fragen haben, diese irgendwo schreiben können. Ich werde versuchen, alles zu beantworten. Es gibt wahrscheinlich viele Dinge, die einen professionelleren und erfahreneren Biker interessieren könnten, aber ich habe nicht daran gedacht, sie zu erwähnen. Wenn Sie also Fragen haben, bin ich für Sie da!

Lassen Sie uns weiter sagen, dass ich nach dem Kauf des CFM 700C etwas unsicher war, ob ich die richtige Entscheidung getroffen hatte. Der Grund dafür war, dass ich mir die Preise für gebrauchte Fahrräder angesehen habe und tatsächlich kann man alle Arten von Mittelklasse-Carbonrädern mit Shimano-Teilen für 330 oder über 350 kaufen. Der CFM 700C mit einem Preis von 277 HUF war damals (da er noch nicht erhältlich war) ein schwarzes Pferd mit Teilen einer unbekannten Marke.

Ich habe mir versichert, dass es bei einem gebrauchten Fahrrad, insbesondere wenn es aus Carbon ist, wirklich keine Rolle spielt, wer es wie benutzt hat. Wie viel hat der Rahmen gekostet? Es wird nie klar sein, ob es tatsächlich 200 oder 20 Kilometer auf dem Tacho hat. Andererseits werde ich den CFM 700C auspacken, zusammenbauen und einstellen, ich werde derjenige sein, der ihn ab null Kilometern nutzen wird.

Ich kenne jedes Detail davon, weiß, wann es eingestellt werden muss, wann was und wo es zwitschert, und wenn es zwitschert, warum und was ich einstellen muss, um es daran zu hindern. Ich weiß, dass ich darauf achten werde, nicht zu stolpern, zu schlagen und zu schneiden. Mit anderen Worten: Ich werde ein fettes neues Fahrrad haben.

Seitdem ist es natürlich soweit, und während der Kilometer, die ich zurückgelegt habe, war ich beruhigt, dass die umherschweifenden schlechten Gedanken jeder Grundlage entbehrten, und ich denke im Moment gar nicht darüber nach, ob es nicht besser gewesen wäre, ein gebrauchtes zu kaufen . Jetzt habe ich das Gefühl, dass es tatsächlich nicht besser hätte sein können.

Ein weiterer Grund zur Sorge hinsichtlich des Preises ist, dass er zu niedrig ist. Mit anderen Worten: 277 sind für ein fettes neues Fahrrad mit Carbonrahmen (ohne Lenker) lächerlich niedrig. Danach habe ich mich im Internet umgesehen und es stellte sich heraus, dass das Fahrrad auch in der EU verkauft wird, allerdings zu einem Preis von 1300-1400 Euro, also 500-550 HUF, was für diese Maschine realistischer ist. Der verdächtig niedrige Preis liegt also wohl am chinesischen Händler und nicht an der Dummheit von CFM 700C.

Vielleicht konnte man diesem Artikel entnehmen, dass ich gerne Fahrrad fahre, im Grunde ist es egal, um welche Art von Fahrrad es sich handelt. Es kann ein Elektro-, FAT- oder Smooth-MTB sein, oder jetzt sogar ein Outi, Hauptsache es hat zwei Räder. Vielleicht fahre ich deshalb auch gerne Motorrad, es gibt ja auch zwei Räder.

Ich bin kein Profi, ich bin nicht cool, ich bin kein Konkurrent, ich kann nicht damit prahlen, x Pässe geklettert zu sein. Vielleicht werde ich nie in der Lage sein, mich mit solchen Dingen zu rühmen, aber dieses ca. Es stört mich nicht so sehr wie die Tatsache, dass ich noch nie ein Rad an meinen Fahrrädern hatte. Für mich geht es beim Motorrad- und Fahrradfahren mehr um Entspannung, um den Flow, darum, dass ich bei diesen Aktivitäten nicht mit den Alltagsproblemen oder der Arbeit beschäftigt bin.

Der CFM 700C ist hierfür perfekt geeignet. Ich rutsche lautlos, der Schalthebel klickt wie Butter auf und ab, die Kette springt lautlos von einem Ritzel zum anderen, die Bremse quietscht nicht und ich schaue nur auf die Landschaft oder den Asphalt, der lautlos unter der Front gleitet Rad. Ein wahrer Zen-Zustand, wenn ich mit beruhigten Nerven, aber mit zitternden Beinen nach Hause komme, dann weiß ich, dass ein weiterer Tag hinter mir liegt, für den es sich gelohnt hat, morgens aufzustehen.

Das ist alles, was ich meinen lieben Lesern sagen kann, und von nun an liegt es an Ihnen, ob Sie so viel Geld in ein CFM 700C-Carbonrahmen-Rennrad investieren oder nicht.

Wenn Sie ein solches Fahrrad für sich selbst haben möchten, können Sie es in einem tschechischen Lager bestellen. Der Versand erfolgt kostenlos, zollfrei und natürlich schnell. Wenn Sie das verwenden CFM700CCF Gutscheincode, dann zum Zeitpunkt des Schreibens des Artikels 276 HUFSie können es Ihrem Warenkorb hinzufügen. Natürlich kann der Preis je nach Dollar/Forint-Wechselkurs leicht variieren.

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