Das ist das Todesurteil für Benzin-Scooter - DRVETION AT20

Ich habe einen E-Scooter getestet.

Sehen Sie sich auch meinen Videotest an:

Einführung

Ich beginne diesen Artikel gleich mit einer Entschuldigung, denn die Einleitung wird etwas länger, als man es von einem Test erwarten würde. Tatsächlich kann ich diesen Absatz einen anderen Artikel innerhalb des Artikels nennen.

Elektrofahrrad vs. Elektroroller

Die Hauptfrage, die sich in aller Munde stellt, ist, wie sich ein Elektroroller von einem Elektrofahrrad unterscheiden kann. Nun, diejenigen, die eine weltverändernde Innovation erwarten, müssen enttäuscht werden. Der Unterschied ist recht minimal.

Die Grenze zwischen einem Elektroroller und einem Elektrofahrrad ist sehr schmal.

Dass es heutzutage keinen großen Unterschied mehr zwischen Elektrofahrrädern und Rollern gibt, ist auf einen einfachen Grund zurückzuführen, die Evolution der Fahrräder. Östlich von uns sind Hersteller nicht an tausend Regeln gebunden. Sie können mit Leistung und Höchstgeschwindigkeit spielen, und diese Freiheit ermöglicht es ihnen, Kreationen auf den Markt zu bringen, die sich vom durchschnittlichen Fahrrad unterscheiden.

Hier sind gelinde gesagt die Wunder namens FAT-Bikes, die sich mit ihren dicken Laufrädern vom üblichen europäischen Feld abheben. Das sind sehr gute Sachen, mit denen lässt sich gut fahren, aber sie haben auch Nachteile. Nämlich, dass sie ohne elektrische Unterstützung nur eingeschränkt nutzbar sind.

Die eingeschränkte Verwendbarkeit in diesem Fall führt dazu, dass wir aufgrund der dicken Reifen deutlich mehr Kraft aufwenden müssen, um vorwärts zu kommen.

Neben den dicken Reifen tauchten verschiedene Rahmenformen auf, bei denen es meist um Praktikabilität und weniger um Schönheit ging. Auf diesen „besonderen“ Fahrrädern hat sich mittlerweile eine eigene Industrie aufgebaut, Fahrradhersteller suchen sich aus den Regalen der Komponentenhersteller sorgfältig die Teile aus, die ihnen gefallen, und so können praktisch täglich neue Hersteller mit einem neuen Produkt auf den Markt kommen.

Aus diesem Grund sehen viele chinesische Fahrräder sehr ähnlich aus.

Die Entwicklung hört also nicht auf, und heutzutage sind 500-750- oder 1000-Watt-Fahrräder, die auf einem ähnlichen Rahmen aufgebaut sind und dicke Reifen verwenden, keine Seltenheit mehr. Das Fahren dieser Bikes fühlt sich fast wie Motorradfahren an, weshalb ich sie so liebe. Die Höchstgeschwindigkeit ist gut, das Drehmoment ist gut, die Beschleunigung ist gut und mit den dicken Reifen macht auch das Kurvenfahren Spaß. Mit anderen Worten, diese Fahrräder funktionieren auch als echte Adrenalinbomben, wenn jemand sie braucht.

Da das Motorrad-Feeling gegeben ist, braucht es nicht viel, um zu einem wirklich vollwertigen Hilfsmotor zu werden. Ein bequemer Sitz, stärkere Schutzbleche, Gepäckträger, normale Beleuchtung, vielleicht ein Index, und fertig ist der E-Scooter, mit dem nicht die coolen Jungs (oder ich) den Berg hinunterrasen, sondern Onkel Pista zum Fischen an den See geht und Tante Mari rennt weg, geht in den Laden, um Eier zu kaufen, oder geht zur Arbeit, ohne ins Schwitzen zu geraten oder müde zu werden.

Unterm Strich klopfen die E-Scooter also nicht mehr nur an unsere Tür, sie stehen schon mit den Russen in der Speisekammer, wie Imre Sinkovits sagen würde.

An dieser Stelle komme ich zum zweiten Teil der Einleitung, in dem es darum geht, etwas verwirrt zu werden.

Ich bin verwirrt darüber, warum so viele Leute die Regeln aufpeppen, auf deren Grundlage einige der Elektrofahrräder als Elektrofahrräder und andere als Mopeds bezeichnet werden.

Die Situation ist, dass ein Elektrofahrrad eine maximale Leistung von 300 Watt haben kann und die Unterstützung bis maximal 25 Kilometer pro Stunde arbeiten kann. Außerdem kann es nicht einmal einen Gashebel haben, was bedeutet, dass Sie das Pedal drehen müssen, wenn Sie sich fortbewegen möchten (es sei denn, es liegt eine Steigung vor Ihnen). Aber ich frage, ist ein Fahrrad nicht ein Fahrrad, weil es getreten werden muss? Nun, richtig!

Die andere wichtige Sache ist, dass die Höchstgeschwindigkeit in einer Umgebung, in der auch herkömmliche Fahrräder fahren, möglicherweise nicht gut ist, wenn sie 25 Stundenkilometer überschreitet. Denn eine Kollision zwischen einem Fahrradfahrer mit Elektroantrieb und einer Geschwindigkeit von 45-50 Stundenkilometern und einem konventionellen Autofahrer mit etwa 20 Stundenkilometern kann leicht tödlich sein.

Weitere Fragen wirft die Tatsache auf, dass, wenn wir akzeptieren können, dass ein Fahrzeug, das Benzin verbraucht und stinkende Gase ausstößt, problemlos als Moped akzeptiert wird, wir es ohne Probleme, ohne Fragen versichern, dass wir es abschließen ein sturzhelm ohne probleme, wenn wir darauf sitzen, dann ein ähnliches warum finden wir das übertrieben für ein leistungsfähiges elektrofahrzeug?

Es kann nicht einmal argumentiert werden, dass dieser ein Pedal hat, der andere nicht, denn wie sollen wir dann die armen alten Babettas nennen? Nun, richtig!

Mit anderen Worten, selbst ein Wort hat hundert Endungen, ich kann keine rationale Erklärung finden, warum ein starkes motorgetriebenes Fahrzeug, das bis zu 50 Stundenkilometer fahren kann, auf dem Radweg ohne jede Art von erlaubt sein sollte Lizenz oder Versicherung unter den traditionellen Fahrrädern. Und überhaupt, auch bei diesen ist es nicht sicher, dass sie dorthin gehören.

Das im heutigen Artikel besprochene Fahrzeug wird so aussehen. Es ist stark, alles ist gut ausgestattet, und deshalb nenne ich es nicht mehr Fahrrad oder Elektrofahrrad. Es ist in der Tat ein Roller, ein Elektroroller, und sollte auch so behandelt werden. Es ist nicht nötig, darüber zu jammern, warum es strenge Regeln gibt, man muss verstehen, dass dies der richtige Weg ist, dass es so ist.

Ein Moped sollte in der Tat als vollwertiges Fortbewegungsmittel angesehen werden, das Onkel Pista zum Fischen, Tante Mari zum Einkaufen oder Sie zu Ihrem Arbeitsplatz in der Innenstadt von Pest bringt, ohne in die Pedale zu treten.

Noch etwas Wichtiges am Ende dieses Kapitels. Um den DRVETION AT20 versichern zu können, benötigen Sie eine „Fahrgestellnummer“, also in unserem Fall eine Fahrgestellnummer. Es gibt Fahrräder, für die eine Versicherung erforderlich ist, aber ohne die Rahmennummer können Sie sie nicht bekommen. Der AT20 ist nicht so, er hat eine eindeutige Kennung, was bedeutet, dass die Versicherung reibungslos verläuft.

Auspacken und montieren

Die Einführung ist eindeutig vorbei, kommen wir zu den üblichen Teilen! Beim DRVETION AT20 finden wir direkt in der Verpackung etwas Interessantes, nämlich dass der Akku in einem separaten Karton kommt.

Ich kann nicht sagen, ob dies nur mein Privileg war (weil es fast vor dem Start des Vertriebs eintraf) oder es später für alle Kunden gleich sein wird. Wenn ja, dann könnte der Grund dafür sein, dass das Gewicht der beiden Kartons bereits über dem von den meisten Kurierunternehmen angegebenen Höchstgewicht liegt, sodass es günstiger ist, das Paket in zwei Teilen zu transportieren.

Laut Werksangaben liegt das Nettogewicht bei nur 25,5 Kilogramm, das Gesamtgewicht bei 30 Kilogramm, was in Kenntnis des Bikes, ich meine den Scooter, verwundert. Oberflächlich würde ich mehr vermuten. Das hat mich überrascht, denn es war leicht aus der Verpackung zu nehmen, verständlicherweise überraschend einfach!

Die Installation selbst war eigentlich einfach, bis auf eine Sache. Wir müssen den Sitz und die Batterie anbringen, wir müssen auch das Lenkhorn anschrauben, und wir schrauben auch das Kombiinstrument an. Außerdem sind die ersten Indexe diejenigen, die demontiert werden, es wird unsere Aufgabe sein, sie an ihrer Stelle zu montieren.

Beim Einbau des Lenkers ist mir aufgefallen, dass die Griffe ein werkseitiges Gewinde zur Spiegelmontage haben. Eine kleine Aufmerksamkeit, für die ich dem Hersteller einen großen roten Punkt gebe!

Während der Installation stieß ich nur auf ein Problem, und das war, das Instrument zu vermasseln. Ich habe schon alle wegen ihrer Abstammung gescholten, besonders aber die Person, die das erfunden hat. Da ich sowieso schon weiß, was für eine verdammte Struktur der DRVETION AT20 ist, verstehe ich nicht wirklich, warum sie nicht eine 5 mm längere Schraube beilegen konnten, die zum Zusammenschrauben hätte verwendet werden können.

Ich habe versucht, die Klemme von Hand festzuziehen, aber es hat nicht funktioniert. Dann habe ich es mit einer Kombizange versucht, das hat auch nicht gereicht. Die Rohrschelle kam, das half auch nichts. Am Ende habe ich in meinem Ärger den Gummiring, der unter die Klemme geht, quer halbiert, damit die Schraube lang genug war, um durch die Klemme zu passen und der Verschluss damit zusammengezogen werden konnte, das Instrument steht auch stabil.

Am Ende des Einbaus blieben die üblichen Dinge übrig, die Schrauben kontrollieren, Bremsen und Getriebe kontrollieren und die Räder aufpumpen. Auch beim DRVETION AT20 war nur genug Luft in den Reifen, die für den Transport ausreicht.

Papierformular

Wenig überraschend zeigt die Papierform, dass das, was in der Einleitung beschrieben wurde, zutrifft, nämlich dass sich ein Elektrofahrrad nicht wesentlich von einem Elektroroller unterscheidet. Das heißt, von einem Moped, falls sich jemand damit auskennt.

Der Rahmen besteht aus Aluminium, er ist mittelgroß zusammenklappbar, sodass er sogar in den Kofferraum eines mittelgroßen Autos passt. Praktisch bedeutet dies, dass der DRVETION AT20 geöffnet 173 x 56 x 120-135 Zentimeter und geschlossen 90 x 46 x 75 Zentimeter misst. Ich denke, das ist eine akzeptable Größe.

Das Gewicht habe ich schon geschrieben, mit 30 Kilo kann man alles rechnen. Die Räder haben 20 Zoll, die Reifen sind vom Typ FAT, also 4 Zoll breit. Die Größe der Rippen und Nocken liegt irgendwo in der Mitte zwischen den urbanen und Offroad-Typen. Scheibenbremsen vorne und hinten, mechanisch.

Was überdurchschnittlich ist und schon die Natur des Scooters zeigt, ist die maximale Belastbarkeit des Aufbaus, denn der DRVETION AT20 ist bis 100 Kilo statt der üblichen maximal 120-200 Kilo zertifiziert.

Wenn Onkel Pista also einen dicken Bierbauch hat und damit angeln geht, ist das für sein Gefährt kein Problem.

Mit diesen Daten ist Platz für ein komplett offenes vorderes Federbein, das eingestellt und arretiert werden kann. Mit anderen Worten, es wird angenehm sein, damit sowohl auf Asphalt als auch auf dem Damm auf der Schotterstraße zu rollen, wenn wir Genosse Pelikán besuchen.

Wir haben auch ein Getriebe, das übliche Shimano Tourney mit sieben Gängen.

Auch die Elektrik des Scooters ist nicht durchschnittlich. Da dies kein Elektrofahrrad mehr ist, ist es kein Problem, dass der Motor nicht 300, sondern 750 Watt hat (die maximale Leistung beträgt 850-900 Watt), das Drehmoment 75-80 Nm beträgt. Das Bordnetz hat 48 Volt statt der üblichen 36 Volt, und die Batterie hat eine Kapazität von 15 Ah. Achtung, denn es gibt ein Gerät mit einer Kapazität von 10 Ah, das eine deutlich geringere Reichweite hat als dieses, dafür aber auch günstiger ist. Am Ende des Artikels werde ich einen Preis, einen Link und einen Gutscheincode für beide Versionen bereitstellen.

Was ich hervorheben muss ist, dass der Akku aus Samsung (21700 50E) Zellen besteht. Damit habe ich denjenigen sofort den Wind aus den Segeln genommen, die darauf bestehen, dass nur Elektrofahrzeuge ab einer Million Forint nutzbar seien, weil sie eine zuverlässige Batterie haben. Nun, es ist auch in diesem.

Die Batterie hat eine werkseitig angegebene maximale Reichweite von 40-55 Kilometern im reinen Elektromodus und 60-90 Kilometern mit Tretunterstützung. Die maximale Steigung, die wir erklimmen können, beträgt 30 Grad, was eine ziemlich beeindruckende Zahl ist. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 45 Kilometer pro Stunde.

Hervorzuheben ist unter anderem die Instrumententafel des Fahrzeugs, die sich über eine äußerst freche, farbenfrohe Anzeigeeinheit erstreckt, auf der natürlich alle wichtigen Daten angezeigt werden.

So nun noch ein paar Dinge, die die Fahrrad-Scooter-Grenze ausmachen.

• Das erste ist, dass es ein Rücklicht gibt, das für chinesische Elektrofahrräder ungewöhnlich ist, um es milde auszudrücken.
• Zweitens gibt es vorne und hinten einen Index (Blinker), der vom Lenkrad aus eingeschaltet werden kann.
• Das dritte ist, dass anstelle der üblichen Fahrrad-Frontlichter ein ziemlich großer und ziemlich heller Projektorreflektor installiert ist.
• Das vierte ist, dass wir WIRKLICH gute Schutzbleche bekommen, die uns auch bei schlechtem Wetter und Regen schützen, d.h. wir kommen nicht mit einem dicken schwarzen Streifen vom Arsch bis zum Hinterkopf am Arbeitsplatz an, der zeigt, wo das Rad ist Schlagen Sie den Schlamm und das Wasser.
• Das fünfte ist, dass es einen Kofferraum mit einem Federverschluss gibt, der wie eine sehr schwere Last aussieht. Es gibt keine Informationen darüber, wie viel es aufnehmen kann, aber es ist nicht das übliche Maximum. Wir bekommen einen Drahtrahmen, der 20 Kilo aushält.

Es gibt auch völlig bekannte Dinge wie 5-Gang-Motorunterstützung und drei Fortbewegungsarten (elektrisch, unterstützt und rein mit dem Pedal). Unter den Herstellerangaben weisen sie auf das Vorhandensein des CE-Zertifikats hin, das ich nicht wirklich einordnen kann, da es als Elektrofahrrad sicherlich keiner Zertifizierung entspricht, da dieses Ding, wie ich oben geschrieben habe, viel stärker und viel schneller ist als ein Elektrofahrrad. Mopeds brauchen natürlich auch das CE-Zertifikat, das weiß ich nicht.

Es ist eine Tatsache, dass es Mindestanforderungen für Mopeds gibt, wie z. B. einen Reflektor an den Speichen (Katzenauge), ein rotes Rücklicht und ein ausreichend starkes Frontlicht (wie hell es von oben ist, kann ich nicht sagen Kopf). Alle anderen Angaben sind falsch, d.h. Mopeds müssen kein Bremslicht oder Index haben. So gesehen übertrifft der DRVETION AT20 sogar die vorgeschriebenen Mindestanforderungen.

Erfahrungen

Wo soll ich anfangen. Diese Frage ist immer schwierig, weil ich über so viele Dinge schreiben muss oder weil ich über nichts schreiben kann. Diese zweite Stufe befindet sich oben beim DRVETION AT20.

Mit anderen Worten, ich kann einfach keine schlechten Erfahrungen mit dem DRVETION AT20 berichten.

Es gibt jedoch viele gute Dinge. Beginnen wir mit der Portabilität! Im zusammengeklappten Zustand gibt es schließlich eine untere Stütze, auf der es im zusammengeklappten Zustand aufliegt, ohne dass das Kettenrad den Boden berührt. Am unteren Ende des Sattelrohrs befindet sich eine praktische Tragelasche, die sich wirklich genau um den Schwerpunkt herum befindet, damit Sie die 30-Kilo-Struktur so bequem wie möglich tragen können. Natürlich nur wenn es sein muss, denn 30 Kilo reichen nicht aus.

Durch die perfekte Platzierung des Tragegriffs kann er problemlos in den Kofferraum eines Autos gehoben werden.

Es ist so viel einfacher, dass der Akku mit einem Handgriff entfernt werden kann, er hat auch einen Griff, sodass Sie ihn in einer Hand und das Fahrrad (oder den Roller) in der anderen tragen können, sodass der Kleine nur 25 Kilo wiegt.

Der Sitz ist ganz wunderbar. Ich bin mit dem DRVETION AT20 einige Kilometer gefahren, aber kein einziges Mal hatte ich das Gefühl, dass mein Sitz zur Ruhe kommen wollte. Jedenfalls ist die Sitzposition die gleiche wie bei den üblichen großen FAT-Bikes. Das heißt, es wäre dasselbe, wenn es kein Roller wäre.

Die Sache ist, es ist ein Scooter, und er sieht eher wie ein Scooter aus, also wird uns niemand überrascht ansehen, wenn wir darauf sitzen, wenn wir nicht in die Pedale treten. Die gute Nachricht ist, dass Sie, wenn Sie das nicht möchten, nicht einmal so tun müssen, als würden Sie Fahrrad fahren, also senken Sie einfach den Sitz auf eine bequeme Höhe ab, stellen Sie Ihre Füße auf die Pedale und geben Sie Gas!

Ermüden Sie sich nicht mit dem Rollen, es ist unnötig!

Ich drehte mich auch nur ein wenig, wenn es so steil war, dass die Maschine langsamer wurde, sonst ließ ich mich vom Elektromotor aus der Welt tragen. Die Höchstgeschwindigkeit war sowieso nicht unter mir, der Motor konnte meine 100 Kilo nicht auf 45 beschleunigen, es landete zwischen 37-39, was meiner Meinung nach mehr als genug ist.

Jedenfalls fand ich, dass der dritte Gang für mich viel besser war als der fünfte, denn auch dort fährt der Motor bis zu einer Geschwindigkeit von 36 Kilometern hoch, d.h. ich bin kaum langsamer als das Maximum, dafür aber weniger Elektronen aus der Batterie verbraucht, das heißt, im Austausch für die Geschwindigkeit von einigen Kilometern ist die Strecke, die mit einer einzigen Ladung zurückgelegt werden kann, länger.

Mit den Bremsen hatte ich keine Probleme, sie griffen gut und quietschten nicht einmal. Gleichzeitig wäre dies, wie beim vorherigen 750-Watt-Bike, dasjenige, das ich auch hier ersetzen würde. Es ist nicht so, dass die mechanische schlecht wäre, ganz einfach, man bekommt eine komplette Hydraulik aus China so günstig, und die hydraulische Bremse ist so viel besser, dass sich der Austausch lohnt.

Wie ich oben geschrieben habe, gibt es auch beim DRVETION AT20 einen Schalthebel. Das Ding ist, ich habe es beim ersten Start auf Höchstgeschwindigkeit geschaltet und dann nie wieder angerührt, weil es beim Elektroantrieb keine Rolle spielt. Die wenigen Anstiege musste ich nicht einmal einschalten, denn der 750-Watt-Motor schiebt wie eine Schneeschaufel.

Apropos Motor und Zugkraft, ich muss eine sehr, sehr wichtige Sache erwähnen, nämlich die Gasannahme.

Bei vielen Elektrofahrrädern gibt es keine Möglichkeit sofort zu beschleunigen, erst wenn wir eine Geschwindigkeit von 5-6 Kilometern erreicht haben. Schlimm ist auch, dass bei vielen E-Bikes in den Zehntelsekunden nach dem Gasgeben nichts passiert. Das ist schlecht, denn wenn Sie an einer Kreuzung starten oder in einen Kreisverkehr einfahren müssen, während es keine halbstündige Pause zwischen den Autos gibt, dann brauchen Sie eine schnelle Gasreaktion.

Nun, der DRVETION AT20 hat es in sich. Ich würde nicht sagen, dass das maximale Drehmoment sofort beim Start zur Verfügung steht, aber es baut sich relativ schnell auf und bis zu einer Geschwindigkeit von 30 Kilometern beträgt die Beschleunigung ca. es ist wie bei einem durchschnittlichen Benziner, den wir nicht rausschieben, wir beschleunigen einfach gemütlich (Sehen Sie sich das Video am Anfang des Artikels an!).

Der DRVETION AT20 behauptet sich also im Verkehr, insbesondere in einer Umgebung, in der wir ihn beispielsweise in einer überlasteten Umgebung zur Hauptverkehrszeit einsetzen müssen. Offensichtlich ist die Fahrt auf einer Straße, auf der Autos mit einer Geschwindigkeit von 70-80-90 Kilometern an uns vorbeifahren, nicht mehr so ​​bequem.

Alle sind neugierig auf das Sortiment. Leider habe ich es nicht geschafft, eine gute Zeit zu fahren, es war während des gesamten Tests kalt. Am Tag, an dem das Video gedreht wurde, fror ich tatsächlich in einem Schneesturm am Sitz fest. Ich schreibe dies, weil die Chancen gut stehen, dass Sie an heißen Sommertagen mehr aus dem Akku herausholen können als ich.

Während der Testrunde habe ich kein einziges Pedal getreten, nur der Elektroantrieb funktionierte. Auf der Instrumententafel blieben 10 der 4 Einheiten der Spannungsanzeige, aber wenn es bergauf ging, waren es nur noch zwei. Gut zu wissen ist, dass diese Instrumente nicht die Kapazität, sondern die Spannung der Batterie anzeigen, sodass wir unter Last einen geringeren Wert sehen, als wenn wir mit unserem Fahrzeug anhalten.

Nun, unterm Strich bin ich bei diesem kalten Wetter 26 Kilometer rein elektrisch gefahren. In dieser Zeit liefen sechs der 10 Einheiten auf dem Kilometerzähler aus, also waren glaube ich noch 5-8 Kilometer Kakao drin. Wichtig ist, dass ich auf die 100 Kilo zugehe, damit der gemessene Wert am Ende nicht schlecht ist.

Wenn Sie leichter sind als ich und Sie es nicht in einem Schneesturm verwenden, scheinen 40 Kilometer im reinen Elektromodus ungefähr erreichbar zu sein.

Zusammenfassung

Kurz. Der DRVETION AT20 ist ein wirklich cooler kleiner Elektroroller, ich liebe ihn einfach, schade, dass er nicht mehr in meine Garage passt!

Länger. Der DRVETION AT20 ist ein toller Elektroroller, der komfortabel und dynamisch ist und meiner Meinung nach auch noch gut aussieht. Franko-Reflektor vorne, breite Reifen, gute Stoßdämpfung und ein sehr bequemer Sitz. Auch die Sitzposition ist super, das Kombiinstrument gut ablesbar und es ist schon ungewöhnlich, dass die Farbtafel nicht nur nützlich ist, sondern auch noch gut aussieht.

Die Indizes sind gelb, nicht rot, was auch gut ist. Der hintere Index könnte etwas heller sein, kommt aber im Licht nicht sehr gut zur Geltung. Der erste Index ist besser, aber er blinkt nicht, sondern zeigt mit einem Lauflicht an. Also auch nicht XNUMX%. Glücklicherweise, wie ich geschrieben habe, ist der Index für Mopeds nicht erforderlich, also sagen wir einfach, dass er zumindest da ist, zumindest funktioniert er, aber ich für meinen Teil empfehle, dass Sie auch Ihren Arm verwenden, um die Richtung anzuzeigen, es sollte nicht ' Kein Problem (oder kaufen Sie ein stärkeres für ein paar Cent in einem chinesischen Geschäft).

Das DRVETION AT20 ist also kein Fahrrad, sondern ein Scooter, also ein Moped. Es will nicht einmal anders aussehen, und wer es als Fahrrad verkaufen will, macht meiner Meinung nach einen Fehler, denn das ist es nicht. Es ist ein elektrisches Moped und es weiß alles, was ein Moped wissen sollte. Es bringt Sie bequem von A nach B, Sie müssen nicht in die Pedale treten, sind nicht laut und machen keinen stinkenden Furz, sodass Sie mit einem Benzinfurz an Orte fahren können, an denen Sie nicht können. Im Verkehr, auf der Straße, behauptet er sich auch perfekt zwischen Autos.

Alles in allem wird der DRVETION AT20 eine gute Wahl für diejenigen sein, die einen langlebigen Roller mit einem sehr guten Akku, einem starken, durchzugsstarken Motor, einer ordentlichen Reichweite wollen, der nicht an der Tankstelle betankt werden muss, und auch nicht Öl und Zündkerzen wechseln müssen. Sie stecken es zu Hause in die Steckdose, dann gehen Sie in den Laden, zum Angelsee oder zum Arbeitsplatz. Bequem, ohne Anstrengung und im Sommer ohne Schwitzen.

Wie ich irgendwo oben geschrieben habe, ist der DRVETION AT20 in zwei Versionen mit unterschiedlichem Akku erhältlich. Die Kapazität der günstigeren beträgt 10 - die größeren 15 Ah. Der kleinere ist etwa 50 HUF billiger. Dies eignet sich für kürzere Strecken oder wenn Sie beispielsweise tagsüber die Möglichkeit haben, den Akku bei der Arbeit aufzuladen.

So kaufen Sie die 10-Ah-Version a BG3a2fcd Verwenden Sie einen Gutscheincode (dadurch erhalten Sie einen Rabatt von 20 HUF), während für die 15-Ah-Version a BGDTAT2015 Gutscheincode verwenden. Mit diesem Code erhalten Sie einen Rabatt von ~63 Forint, sodass der Preis des Mopeds 391 Forint beträgt. Eine weitere gute Nachricht ist, dass jeder, der das Fahrrad im April kauft, ein Fahrradpaket im Wert von 200 US-Dollar als Geschenk erhält, das alles von einer Pumpe über Handschuhe bis hin zu einem Sicherheitsschloss enthält.

Sie können die beiden Versionen unter den folgenden Links kaufen, natürlich aus dem EU-Warenlager, schnelle Lieferung und ohne zusätzliche Kosten, mit kostenloser Lieferung:

FAHRER AT20 48 V 10 Ah

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